[(c) James Ellingford. Wiederhergestellter Text von „www.pendanablog.com Sydney to New Zealand by Nordhavn N6220 Pendana“ mit Unterstützung der WAYBACK MACHINE (web.archive.org). Original layout dunkel/schwarz und weißer Text, wie dieses Beispiel. Übersetzung mit GOOGLE TRANSLATE.]
** EILMELDUNG ** EILMELDUNG **
Eilmeldung aus dem hohen Norden von Queensland: Unglaubliche Bemühungen einer Besatzung auf hoher See, eine Yacht vor dem Untergang zu retten.
An diesem Notruf waren die Nordhavn 47 „Southern Star“ (Rob und Jo), die Bavari 40-Fuß-Ocean-Yacht „Oda“ (Per und Elizabeth) und die niederländische Koopmans 48-Fuß-Yacht „Stormvogel“ (Peter und Heidi) beteiligt.
Drei Boote auf einem riesigen Ozean, gemeinsam unterwegs von Port Villa, Vanuatu, nach Cairns im hohen Norden von Queensland – eine Strecke von ca. 1.300 Seemeilen. Dreizehnhundert lange, einsame Seemeilen, nur einander als Gesellschaft und, wie sich herausstellte, nur einander (und ein Containerschiff) zum Überleben.
Am 22. Juni meldete die Yacht „Stormvogel“ der Yacht „Oda“, dass sie in Not geraten war und in alarmierendem Tempo Wasser aufnahm. Tatsächlich war so viel Wasser im Boot, dass der Salonboden als neue Markierung diente. Die Crew an Bord schätzte die Durchflussrate auf etwa 20 Liter pro Minute. Da ein Sinken sehr wahrscheinlich war, konzentrierte sich die Crew der Stormvogel darauf, das Leck schnellstmöglich zu finden. Währenddessen kontaktierte Oda per Satellitentelefon die Southern Star (Nordhavn) mit der Aufforderung, umzukehren und sich umgehend zu ihrer Position zu begeben.
Während die Stormvogel weiterhin mit der Suche und Abdichtung des Lecks beschäftigt war, übernahm Oda nach Absprache mit der Stormvogel die Verantwortung, die zuständigen Rettungsorganisationen zu verständigen. Oda entschied, als erstes die Norwegische Seenotrettungszentrale (Hovedredningssentralen) in Stavanger zu kontaktieren. Der Grund dafür war, dass die Crew der Oda vor Beginn ihrer Weltumsegelung mit ihr eine Vereinbarung getroffen hatte, im Notfall Unterstützung und Koordination zu erhalten, was sie auch bestätigt hatte.
Nach kurzer Zeit fand die Stormvogel das Leck im Bereich des Schwerts, das ärgerlicherweise erst wenige Monate zuvor in Neuseeland gewartet worden war. Nach Sicht der Besatzung waren drei oder vier Bolzen gebrochen, und das Schwert bewegte sich frei, was absolut verboten war. Nach einiger Zeit gelang es der Besatzung der Stormvogel, das sich bewegende Schwert mit einem Holzstück zu stabilisieren.
Die Southern Star befand sich zu diesem Zeitpunkt noch etwa 25 Seemeilen entfernt, erreichte aber mit guter Geschwindigkeit die Yachten Stormvogel und Oda.
EPIRB AKTIVIERT – Nach Absprache mit den australischen und norwegischen Rettungsorganisationen wurde die EPIRB der Stormvogel aktiviert.
Der norwegische Rettungsdienst warnte die Oda und die Southern Star eindringlich davor, die Stormvogel unter den gegebenen Umständen zu betreten. Angesichts der ungünstigen See und der stockfinsteren Nacht wurde dies weder empfohlen noch als sicher eingestuft. Die Besatzungen der Southern Star und der Oda wurden angewiesen, sich auf die Aufnahme einiger zusätzlicher Gäste vorzubereiten, da die Wahrscheinlichkeit eines Sinkens der Stormvogel hoch war.
Die Oda bereitete sich darauf vor, die Besatzung der Stormvogel sicher an Bord zu nehmen, falls sich die Lage, die zu diesem Zeitpunkt bereits sehr kritisch war, weiter verschlimmern sollte. Plötzlich meldete sich der norwegische Rettungsdienst per Funk und gab bekannt, dass ein Frachtschiff seinen Kurs änderte und Kurs nahm. Das Frachtschiff wurde in wenigen Stunden erwartet, ein Flugzeug sollte bei Tagesanbruch eintreffen. Oda antwortete begeistert und schlug dann vor, vielleicht einen Hubschrauber einzusetzen. Die Antwort „Dafür seid ihr zu weit vom Land entfernt“ verdeutlichte die bittere Realität der Situation.
Nach etwa einer Stunde informierte der Skipper der Stormvogel alle Anwesenden, dass es ihnen gelungen war, den Wassereinbruch durch den Einbau einer neuen elektrischen Pumpe in der Bilge zu kontrollieren. Sie hatten nun das Gefühl, das Problem etwas im Griff zu haben und eine Chance zu sehen, die Stormvogel zu retten. Dennoch war der Skipper sehr besorgt, dass das Schwert jederzeit brechen und damit das Ende seiner geliebten Yacht bedeuten könnte. Die Lage blieb völlig ungewiss, und alle konnten nur das Beste hoffen.
Als die Southern Star mit einem größeren Beiboot, das den 1,5 Meter hohen Wellen und 20 Knoten Wind standhalten konnte, vor Ort war, beruhigten sich alle etwas. Das Wasser war unter Kontrolle, ein Beiboot stand bereit, falls nötig, ein Frachtschiff war unterwegs und ein Flugzeug mit abwurfbereiten Hilfsgütern sollte bei Tagesanbruch eintreffen – die Lage schien sich zu bessern.
Die Stunden vergingen so langsam wie der Weihnachtsabend für ein Kind. Die Besatzungen aller drei Boote berieten über die möglichen Alternativen und beschlossen, bis zum Tagesanbruch zu warten, um an Bord der Stormvogel zu gehen, den Schaden zu begutachten und alles in ihrer Macht Stehende zu tun, um sie zu retten. Die Besatzung der Stormvogel beobachtete die Lage die ganze Nacht über sehr aufmerksam und war völlig erschöpft.
Die Nacht war angespannt, und alle drei Besatzungen hielten alle zwei Stunden Funkkontakt und während der gesamten langen und einsamen Nacht Sichtkontakt.
Da sich die Lage etwas beruhigt hatte, schlug die australische Seenotrettung vor, die EPIRB zu deaktivieren, was auch geschah.
Die Besatzung der Southern Star (Rob und Jo Ashton) schaffte es am nächsten Morgen unter gefährlichen Bedingungen, ihr Beiboot zu entladen und Rob, ihren Skipper, an Bord zu holen. Als ob das nicht genug wäre, fuhr Rob anschließend mit dem Motorboot zur Oda, um auch deren Skipper abzuholen, bevor er Kurs auf die Stormvogel nahm.
Gegen 9:00 Uhr betraten die Skipper die Stormvogel, um den Schaden zu begutachten, und arbeiteten dort, bis das Containerschiff gegen 14:00 Uhr schließlich eintraf.
Während die drei Skipper überlegten, wie sie die Yacht stabilisieren könnten, wurde die Idee von Stormvogels Freund Wolfgang aus Deutschland diskutiert, Zement/Beton zur Stabilisierung des Schwerts zu verwenden. „Super, versuchen wir’s!“, dachten sie sich. „Aber woher sollen wir hier bloß Zement bekommen?“ Die Verwendung von Zement würde auch die Festigkeit des bereits vorhandenen Hartholzes, das das Schwert hielt, erhöhen. Daher waren sie sehr daran interessiert, ihre Möglichkeiten zu prüfen. So wurde diese Idee an die Leute von Australian Rescue weitergegeben, die sie wiederum an das Containerschiff übermittelten, das zufällig Zement an Bord hatte! Auch sie fanden die Idee gut und sinnvoll.
Mit Rob am Steuer des Beiboots „Southern Stars“ und einem 185 Meter langen Containerschiff in unmittelbarer Nähe wurde der Zement (zwei 60-kg-Säcke) in einem präzisen Manöver in das Beiboot abgelassen – eine bemerkenswerte Leistung aller Beteiligten. Man stelle sich vor: kein Schlaf, hoher Stress und Anspannung, nur wenige Zentimeter von einem 213 Meter langen Schiff entfernt – einfach bemerkenswert.
Nachdem der Zement auf die „Stormvogel“ umgeladen war und alles reibungslos funktionierte, beschloss man, die Reise fortzusetzen und die letzten Meter nach Cairns gemeinsam zurückzulegen. Am 28. Juni erreichten alle drei Boote sicher den Hafen von Cairns – nicht nur mit neuem Respekt vor möglichen Gefahren, sondern auch mit einer unglaublichen Geschichte im Gepäck.
Ich bin tief beeindruckt von dem, was diese Leute unter solch schwierigen Bedingungen geleistet haben. Die Idee mit dem Zement war der geniale Einfall, der Stormvogel zweifellos das Leben rettete. Der Zusammenhalt der drei Besatzungen ist ein Beweis für die Stärke der Seeleute. Die Hilfsbereitschaft des Kapitäns des Containerschiffs verdient Anerkennung, und die Besatzungen aller drei Boote verdienen Beglückwünsche für ihre gemeinsame Anstrengung, dieses schwierige Problem zu lösen.
Man fragt sich immer, wie man in einer solchen Situation reagieren würde, und ich denke, man weiß es erst, wenn man es selbst erlebt hat – für die Besatzungen der Southern Star, Stormvogel und Oda ist diese Frage nun beantwortet.
Weitere Augenzeugenberichte zu dem Vorfall finden Sie in den folgenden drei Blogs.
http://sy-oda.blogspot.com/2014/06/drama-in-coral-sea-226-236-2014.html
https://www.wiedekamm.com/2014/06/23/stormvogel-mayday/
http://www.southernstarnz.com/
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Eine wirklich erschreckende Geschichte. Zum Glück hatten sie Gesellschaft, die ihnen helfen konnte. Aber es ging alles gut aus. Weißt du, welche Art von Zement verwendet wurde? Ist es derselbe, den man auch für den Hausbau verwendet?
Von Pedro am 3. September 2014 um 10:42 Uhr EST
Schön, dass für die Stormvogel alles gut gegangen ist. Ich muss zugeben, mir stockte der Atem, als ich hörte, dass eine Yacht, an der ich in Port Vila gearbeitet hatte, beinahe mitten im Ozean gesunken wäre.Von Pete am 2. Juli 2014 um 5:35 Uhr EST
Ich würde gerne wissen, wer die Reparaturen in Neuseeland durchgeführt hat.
Von Terry Allan am 30. Juni 2014 um 19:32 Uhr EST
ANTWORT: Würden wir das nicht alle… Ich denke, wir überlassen es der Crew der Stormvogel, das preiszugeben, falls sie es möchte.
Von James (PENDANA) am 30. Juni 2014 um 20:35 Uhr EST
