Neue Leekleider, Sprayhood und Lazybag gerade (und endlich!) montiert und Morgen (Mittwoch, 24. Mai 2017, 13:00 Uhr) geht es endlich los zur lang ersehnten Probefahrt in die Ostsee.
„Bewerbung“ ist vielleicht nicht ganz richtig, aber immerhin politisch korrekt.
Wir (insbesondere ich!) „bewerben“ uns / unser Boot um den nicht vorhandenen, inoffiziellen und herrlich subjektiven Titel:
„Schönstes Boot 2017 auf der Elbe und der Ostsee“
(Die Wahrheit: Wir beanspruchen den Titel einfach!)
Hier das „Bewerbungsbild“:
OK, es fehlt der Mast, fällt aber bei dem vielen Glanz und Strahlen kaum auf, gell? Wie geplant, erhofft und angestrebt haben wir gestern, bei Weltklasse Wetter (wie es sich für eine Beauty Queen gehört!) den STORMVOGEL wieder ins Wasser gesetzt. Was für ein aufregender Moment, wenn das Boot die dunkle Halle verlässt und die Sonne den erstmals wieder vollständig hergestellten Luxus-Dampfer anstrahlt.
Wir sind sehr zufrieden mit der Arbeit der Werft und dem Ergebnis. Sieht auch bei (viel) Licht betrachtet super aus! Und wirklich „alle“ Teilprojekte (bis auf den Generator-Tagestank) erledigt. Bei 6 Monaten Werftzeit nur zwei Wochen Verzug, nicht schlecht, oder?
Man macht sich ja keine Gedanken über den Druck, der auf dem Skipper lastet, als er den nun wieder sehr stolzen STORMVOGEL aus der Slipbox heraus steuert. Klar, der erste Kratzer im neuen Lack wird sowieso vom Skipper verursacht!
Die Frage ist nur wann!
Aber nicht jetzt!
Das Stellen des ebenfalls neu lackieren Mastes ist die nächste große Herausforderung am gleichen Tage. Gefühlt eine Millionen Leinen, Drahtseile und Kabel wollen so klariert werden, das sie alle in richtiger Position ohne Tüddel zu liegen / stehen kommen.
Nun denn, wir sind im Wasser!
„Nur noch“ Segel anschlagen, ein paar Teile montieren, neues Segelkleid und Sprayhood bekommen, sauber machen, einräumen und stauen, Motorwartung und mit Chance gehts Ende nächster Woche los – zur zweiwöchigen Testfahrt in die westliche Ostessee – wäre doch schön, wenn das Wetter auch noch mitspielen würde?!
Ein glücklicher Peter.
P.S.:
Es muss noch erwähnt werden, das der TURBO LADER der Hauptmaschine wieder gemeckert hat – und diesmal kann es nicht an mangelnder Liebe wie in 2015 vermutet (Link incl. ausführlicher Beschreibung) gelegen haben. Wir haben ihn 2016 ordnungsgemäß mit viel Frostschutzmittel eingewintert und doch ist der Rost in der Abgasturbine so rasant „gewachsen“, das das Schaufelrad wieder blockierte. Das finde ich nicht gut und ich werde das mit dem Hersteller NANNI ernsthaft diskutieren müssen – schließlich ist das Teil gerade mal 2 Jahre alt und kostet schlappe 2.500,- €. Zum Glück bin ich ja TURBO LADER Experte und konnte den Mechaniker der Werft entsprechend briefen. Problem erkannt, Gefahr gebannt.
Wenn man sich so die ersten Bilder dieses Beitrages ansieht, könnte man meinen, wir hätten einen Flohmarkt für hochwertige Yachtbeschläge eröffnet.
Haben wir aber natürlich nicht!
Vielmehr hatten wir ja im letzten Jahr alle Beschläge des STORMVOGELS demontiert und in diesem Jahr nach und nach mit nach Hause genommen, gereinigt und alles was aus Edelstahl ist, wie die Irren poliert.
OK, man sitzt ganz angenehm im Garten, die Sonne scheint und man poliert so vor sich hin…aber bei der Menge an Beschlägen hört der Spaß dann doch schnell auf und das Gefühl von Arbeit macht sich breit!
Wir haben auch alle 8 (in Worten ACHT!) LEWMAR Winschen überholt. Auch eine echte Fleißarbeit aber ich konnte meine Mitarbeiter (ehemals Manschaft) mit dem Hinweis auf den Wert der Winschen gut motivieren: Für alle 8 zusammen bekommt man (Neuwert) auch schon ein schickes Auto!
Die Arbeiten der Werft waren vor ca. 3 Wochen soweit fortgeschritten, das wir mit der Montage unserer Beschläge beginnen konnten und so langsam aber sicher macht der STORMVOGEL durchaus den Eindruck, wieder ein Segelboot zu werden.
Also, wieder ein richtig schönes Segelboot zu werden!
Also, vielleicht, jedenfalls in dieser Saison, das schönste Segelboot auf der Ostsee?
Tja, und man glaub es kaum: Für die kommende Woche ist nun der Krantermin angesetzt – da wollen wir tatsächlich wieder ins Wasser, mit unserem Dampfer. Werden sicher noch ein paar arbeitsreiche Tage, insbesondere aufräumen, sauber machen und Material-stauen wird noch etwas Zeit kosten, aber wir sind ganz klar auf der Zielgeraden.
Ein altes Problem haben wir nun auch gelöst: Die Ankerkette fiel bisher nicht besonders gut in den Kettenkasten und die Mannschaft musste die Kette in der Regel mit der Hand weg stauen.
Die Werft hatte zufällig noch einen 25 Meter Edelstahl-Kettenrest liegen und wir haben uns den für einen großen „Ankerketten-Falltest“ geliehen.
Den ganzen Testakt im Video ist für die Nachwelt hier dokumentiert.
Daraus haben wir den Schluss gezogen, für die kommenden Saisons auf eine 50 Meter Edelstahlkette (DIN 766 / Edelstahl 1.4404) umzurüsten. Die Länge reicht für unser Heimatrevier locker. Allerdings wieder viel Geld für einen mittleren Komfortgewinn!
Die Segel habe ich gestern aus Kiel abgeholt – erstaunlich wenig Reparaturaufwand nach vier Jahren. Im wesentlichen wurden nur die Nähte nach genäht – davon aber dann fast alle! Ist es nicht schräg, das man zwar robustes Segeltuch (bei uns: HYDRANET) herstellen kann, aber das Nähgarn immer wieder von der Sonne verbrannt wird?
Also denn: Alles auf „GO“ und wir gehen sowieso erst ins Wasser, wenn es 10 Grad wärmer wird und die Sonne scheint!
Im Moment sieht es so aus, als ob wir unter 10 Beauty-Farm Berichten bleiben können…
…mit anderen Worten: WIR SIND AUF DER ZIELGRADEN!
OK, es ist noch eine Menge zu tun, aber das ist eben nur eine „Menge“ und nichts kompliziertes mehr. Woran man das merkt?
Relingsdeckel: Pure Kunst!
Während die Werft die letzten Teak-Arbeiten abschließt haben wir angefangen, die ganzen (noch demontierten) Beschläge zu polieren.
POLIEREN!
Normaler Weise ein klares Zeichen von Langeweile an Bord.
Was für ein Fummelkram: Die kleinsten Umlenkrollen, die fettesten Klampen, die längsten Seezäune und die niedlichsten Spannschrauben. Aber besser so: Ganz relaxt im Garten bei Sonnenschein sitzend vor sich her polieren als so: Die Teile im eingebauten Zustand an den unmöglichsten Stellen wieder zu neuem Glanz erwecken!
Wären da nur nicht noch zwei volle Materialkisten! Die Steuerbordkiste haben wir jetzt nach gut 10 Arbeitsstunden durchpoliert, die Backbordkiste und die Winschen warten noch auf ihre Spezialbehandlung.
Andere Boote gehen bei dem tollen Wetter schon ins Wasser, da wird man glatt neidisch!
Also schön mit polieren ablenken, gell?
Was gibt es noch?
Unser Mast ist noch nicht lackiert. Soll direkt nach Ostern an die Reihe kommen. Dann müssen da noch alle Beschläge wieder ran. Unsere Segel sind fertig und liegen in Kiel zum Abholen bereit…wollten wir erst machen, wenn es mal wieder richtig regnet. Bloß keine kostbare Sonne mit langer Autofahrt vergeuden!
Die neue Sprayhood und die Persenninge lassen noch auf sich warten…komisch, das die Damen und Herren Segelmacher so was immer auf den letzten Drücker machen?
Die neuen Decksluken sind montiert und ich werde nun versuchen, die alten bei eBay zu verhökern. Erscheinen mit zu gut, um sie in den Müll zu schmeißen. Ich bin schwer gespannt, was die noch so bringen…
Nun denn: Das Ende ist nah´, die Sonne scheint und es wird wärmer!
Gestern war Weihnachten. Also so in etwa. Fast. Quasi.
Denn auspacken durften wir noch nicht.
Blick auf den Rumpf unter die Abdeckung. Antifouling erst Ende April.
Der STORMVOGEL steht jetzt wieder in der Montagehalle, frisch lackiert. In Hochglanz. Und damit bei den nun folgenden Montagearbeiten der schöne Lack nicht zerkratzt, wurde alles geschickt verhüllt. Natürlich haben wir dennoch einen Blick unter die Schutzhülle geworfen – man will ja schließlich wissen, wie es aussieht!
Ach wie schön!!!
Frisch lackiert, neue Fugen beim Übergang vom Aluminium auf das Teak.
Das Rumpf-Blau haben wir einen Tick dunkler als Ursprünglich gewählt, das Weiß genau so wie es war. Selbst jetzt in der Halle bei diffusem Licht wirkt das alles schon sehr gut! Die Abnahme der Lackierung steht zwar noch aus – dafür brauchen wir natürlich noch richtiges Licht und keine Verhüllung wie jetzt, aber soweit wir das nun beurteilen können: Astreine Arbeit!
Der Bootsbauer, der nun die Holzarbeiten an Deck ausführen wird, meinte nur: „Klar, sieht noch etwas wüst aus, aber alle Holzteile sind schon vor-gefertigt und fertig zum Einbau. Das geht jetzt schnell!“
Das Teak im Cockpit kommt natürlich wieder – GARANTIERT!
Ich denke ja nur, das hoffentlich bald die Fenster wieder drin sind. Dann sieht das Boot doch gleich wieder sehr manierlich aus. Ich war auch kurz unter Deck und war sehr begeistert von dem Stand der Holzarbeiten dort. Man denkt, die Verkleidungen und Kanten seien alle neu – dabei sind sie „nur“ überholt. Auch hier: Echt gute Arbeit.
Decksluken-Einfassung – wie neu!
Kombüsen-Schubladen: Wie neu!
Die Sonne scheint ja nun schon wieder öfters, also machen wir Pläne!
Endlich: Lackierte Relingfüße!
Wir hoffen, ab Anfang April den STORMVOGEL wieder zurück zu bekommen und unsere Montage-Arbeiten (also alles das wieder anbauen, was wir im September 2016 selbst abgebaut haben) mit Ruhe und Bedacht in der Halle erledigen können. Dann Anfang Mai ins Wasser, auftakeln, Probefahrt, ausrüsten und einrichten.
Ja, und wenn das alles geklappt hat, dann freuen wir uns jetzt schon auf Mitte Mai: Zwei Wochen Dänische Südsee als ausgedehnten Vor-Saison Probeschlag.
Manchmal kommt ja schon die Sonne in Elmshorn heraus (echt, kein Seemansgarn!) und es wird schon gegen 7 Uhr am Morgen hell.
Das sind die untrüglichen Zeichen einer beginnenden Segelsaison!
Ganz zweifellos.
Wie gut das unser umfangreiches Refit Projekt an unserem schönen STORMVOGEL vom Typ KOOPMANS 48 voll im Zeitplan ist! Natürlich sieht das Boot noch schwer nach Baustelle aus, aber das ist beim lackieren ja auch normal: Sämtliche Vorarbeiten dauern ewig und werden mit Auftrag der Lackschicht auf einmal unsichtbar. Mit einem Schlag sieht das Boot wie neu aus – jedenfalls vom Lack her.
Wie gut, das alle Arbeiten von Seiten der Werft permanent im Bild dokumentiert werden und ich meine eigenen Fotos mache, wenn ich das Boot mal wieder besuche. Der STORMVOGEL ist immer noch in der Lackierhalle. Nach dem Vorschleifen wurden die Korrosionsflächen gestrahlt, grundiert und gespachtelt. Der Auftrag der Epoxyspachtelmasse ist wohl die wahre Kunst des Lackierers, denn die Flächen müssen vollkommen glatt werden und nahtlos an vorhandene Oberflächen anschließen. Immer wieder Zwischenschleifen und auf-spachteln. Das dauert seine Zeit, wenn es gut werden soll – und das soll es!
Bei meinem letzten Besuch war das Boot kurz vor „fertig zum lackieren“. Entsprechend bin ich gespannt, wann ich zum „gerade fertig lackiert“ kommen darf!
Im folgenden ein paar Highlights:
a) Anker
Den Anker habe ich vom Feuerverzinker wieder bekommen. Sieht wie neu aus und hat gerade mal 60 € gekostet. Astrein!
b) Borddurchlass für Heizungs-Auspuff
Wie bereits beschrieben gab es hier eine unliebsame Überraschung – mittlerweile wurde das Loch ausgeschnitten und mit einem neuen Aluminium-Stück zu geschweißt und gespachtelt. Später dann wird wieder an gleicher Stelle ein Loch für den Auspuff der Heizung gebohrt und so das Problem fachmännisch gelöst.
c) Neue Decksluken
Unsere neuen Decksluken von GOIOT sind gekommen. Klar, „ganz neu“ sieht immer gut aus. Was ich aber wirklich gut finde ist, das die wirklich 1:1 genau so gebaut sind, wie die alten. Schön massiv und solide. Es gibt tatsächlich Produkte und Hersteller, die nicht dem Zeitgeist hinterher hecheln.
d) Kleinteile
Die Werft hat alle Kleinteile aus Alu extern zum Sandstrahlen gebracht und pulverbeschichten lassen. Somit sind die Teile optimal vorbereitet, um sie mit der richtigen Farbe lackieren zu können.
Erstmals in diesem Jahr waren wir wieder auf der Werft und haben unseren STORMVOGEL besucht.
Unsere Aluminium Yacht steht mittlerweile in der gut beheizten Lackierhalle und wird für die Lackierung vorbereitet. Alle von Korrosion betroffenen Oberflächen wurden mittels Sandstrahlen auf ihre ursprüngliche Beschaffenheit zurück geführt. Im Detail gab es hierbei noch kleine Überraschungen und wir müssen noch etwas mehr Teak weg nehmen, als wir ursprünglich gedacht haben.
Insbesondere das Aluminiumfundament der Doradenlüfter muss großflächiger behandelt werden, als zunächst gedacht.
Schön war diese Überraschung nicht, bedeutet dies doch erwähnenswerten Mehraufwand. Aber natürlich ist es besser, diese Stellen jetzt auch ordentlich mit zu machen als dort zu pfuschen.
Nach dem Sandstrahlen wurden die Flächen fünf mal mit einer jeweils hauchdünnen Schicht Grundierung überzogen. Erst darauf wird dann gespachtelt und später dann lackiert.
Mit den auf den Bildern sichtbaren roten Klebestreifen haben wir das Boot in Abschnitte unterteilt um so zu dokumentieren, in welchen Bereichen gearbeitet wurde und wo nicht. Das ist für die spätere Garantiephase wichtig.
Ansonsten geht das Projekt seinen Gang. Sehr viel Hand- und Detailarbeit. Das dauert.
Was für eine Freude, diesen tollen Arbeitsfortschritt zu sehen, aber es gab auch eine unangenehme Überraschung. Dazu später mehr.
Die Flächen, auf denen das Teak OK ist, werden nur angeschliffen
Aufgrund von internen Arbeitsabläufen in der Werft wurde entschieden, bereits jetzt die zu ersetzenden Teak-Leibhölzer komplett samt Sperrholz-Unterbau herzustellen und einzupuzzeln. Das ist wirklich eine Puzzel! Wenn das erledigt ist, geht es an die Vorbereitung der Aluminiumhülle.
Ich denke, die Bilder sind fast selbst erklärend – man erkennt sehr gut den Ansatz und das Vorgehen.
Hier erkennt man sehr gut die neuen Leibhölzer um den Aufbau herum
Eine fast Böse Überraschung war die Demontage des Auspuff-Rohrs für die Heizung. Das Edelstahl-Teil war völlig un-isoliert in den Aluminium-Rumpf montiert und die durch die unterschiedlichen Metalle entstandene galvanische Korrosion hat die Aluminium-Hülle angefressen. Also quasi die Bohrung größer gemacht. Gehalten wurde das nur noch durch den Epoxy Spachtel und auch nur dadurch war es dicht – denn das Auspuffrohr liegt nur knapp über der Wasserlinie!
Das ist das tolle an Aluminium: An der Kante angefressen, aber Milimeter weiter wieder gesundes MaterialDer alte Auspuffstuzten – aus Edelstahl
Wir ärgern uns kurz darüber. Nicht, das das passiert ist. Nein, wir ärgern uns weil die Werft in NEUSEELAND bereits den Job hatte, das zu verbessern. Offenbar haben die aber den Abgasstutzen nicht ausgebaut, sondern einfach nur rund herum die Korrosion beseitigt, munter auf- und angespachtelt und lackiert. Sah´ eine Zeitlang wirklich gut und OK aus – aber, wie sich nun heraus stellt, eben mangelhaft ausgeführt.
Was für eine Augenweide! Alle Stoßkanten/Kanten geschliffen und lackiert
OK, das ist Schnee von gestern (von 2014) und eigentlich keine Aufregung wert. Erst Recht wenn wir jetzt die Gewissheit haben, das die Werft in Deutschland einen astreinen und sehr professionellen Job macht. Das Problem ist heilbar. Wir warten noch auf die Aufwandsschätzung für (a) Neues Stück einschweißen und dann neue Bohrung herstellen oder (b) Bohrung vergrößern und einen größeren Abgas-stutzen einbauen.
Und letztlich: Besser jetzt entdeckt und behoben als später auf See ein Leck eben über der Wasserlinie.
Wer mit Teak arbeitet, muss wohl aucch gut puzzeln können
So gehen wir also alle beruhigt in die Weihnachtspause – und mit dem guten Gefühl, den STORMVOGEL wieder ordentlich in Form zu bringen.
Hier noch ein paar Bilder mehr – weiter gehts im Januar 2017.
Die Budget- und Gewährleistungsverhandlungen hatten sich aus Termingründen ein wenig in die Länge gezogen. Nun aber ist der formale Teil unter Dach und Fach und die Bootsbauer legen richtig los! Wird auch wirklich Zeit – bei der Menge an Arbeit wird es jetzt schon knapp mit dem hoffentlich bald kommenden Frühjahr.
Die Werft verspricht: Wird klappen.
Wassergraben, Seezaun-Stütze und äußeres Leibholz demontiert.
Im Moment ist das Projekt noch in der Demontagephase. Jedenfalls an Deck. Die Leibhölzer und der Relingsdeckel sind komplett ab. Wie vermutet (…und durchaus auch gehofft) ist das pure Aluminium-Deck im perfekten Zustand. Das wird nun abgeschliffen und mit Sand gestrahlt – dann ist es wieder wie neu.
Ach, wie liebe ich diese dicken Materialstärken!
Zerbröseltes Bootsbausperrholz von der Außenkante
Unter dem Teak liegt Bootsbausperrholz, ebenfalls aus Teak. Im Bereich des Wassergrabens ist das recht stark zerbröselt und wird komplett erneuert. Dadurch bekommt das neue Teak ein ordentliches Fundament. Wir denken über mögliche bauliche Verbesserungen nach – denn so viel ist klar: Die äußere Naht am Wassergraben muss in Zukunft alle zwei Jahre genau untersucht oder einfach auch pauschal erneuert werden, damit von dort aus kein Seewasser unter das Teak gelangt. Wäre doch prima, wenn man diese Wartung bei montiertem Relingsdeckel vereinfachen könnte!
Keine Korrosion unter dem Relingsdeckel
Ob man den Relingsdeckel tatsächlich abnehmen musste? Wir sehen jedenfalls keine Spuren von Korrosion auf dem Aluminium-Winkel. Aber das weiß man ja nur, wenn man ihn abbaut. Klarer Fall von hinterher ist man immer schlauer und Besser ist Besser.
Portlights schon raus, große Fenster nur noch wg. Staubschutz drin
Die Fenster sind alle raus – die großen sind nur noch provisorisch mit ein paar Schrauben fixiert, damit kein Staub in das Deckshaus kommt.
Die meist benutzte Stufe im Boot – frisch lackiert!
Denn da hat der Lackierer schon ein paar Stellen testweise bearbeitet – Mann, sieht das klasse aus! Wirklich wie nagelneu! Wir fragen uns bereits, wie wir unseren STORMVOGEL jemals wieder betreten, geschweige denn segeln wollen, wenn alles so schön neu ist? Geht wohl nur mit Gummischuhen und Samthandschuhen 😉
In der Lackierkammer
Wir dürfen auch noch einen Blick in die vorbereitende Lackierkammer werfen. Hier liegen die ersten Bodenbretter und der Niedergang. Komplett abgezogen und vorlackiert – sieht ebenfalls wie neu aus! Die werden dann noch mal zwischen geschliffen und kommen danach in die richtige, staubfreie Lackierkammer. Dort wird dann die Matte-Endlackschicht aufgetragen.
OK, hier braucht man noch (!) Phantasie…
Es ist uns eine echte Freude, diese Zwischenergebnisse zu sehen. Denn sie beweisen eindrucksvoll, das unser STORMVOGEL vom Typ KOOPMANS 48 mehr als genügend Substanz hat, um so ein umfangreiches optisches Refit durchzuführen. Ob nun das Aluminium, das Teak oder der Bubinga-Ausbau – alles lässt sich 1A auf- und ausarbeiten. Logisch: Wenn zum Beispiel das Bubinga-Funier des Ausbaus 6 mm stark ist, kann man das komplett abschleifen und eine saubere, neuwertige Oberfläche herstellen. Oder das Teak: Das ist so dick, das man die alten Nähte heraus schneidet, anschleift und das ganze Element wieder einbaut – wie neu!
Ein Teak-Element aus dem Cockpit – wie neu!
Beachtenswert: All die technischen Reparaturen, Erneuerungen und Verbesserungen der vergangenen vier Jahre haben auch Zeit, Geld und Nerven verschlugen – aber dieses nun laufende optische Refit ist wirklich eine Freude – für Augen und Herz!
Bleibt noch zu erwähnen, das uns einige befreundete Segler sowie alle (!) bisherigen Interessenten für den STORMVOGEL für völlig bescheuert halten. So viel Arbeit und Geld in die Kombination von ALUMINIUM + LACK + TEAK zu stecken!
Leibholz am Deckshaus demontiert, Portlight raus.
Das muss wohl rational unsinnig sein…
…aber es ist (es wird!) herrlich schön!!!
Peter.
P.S.: Und überhaupt: Wer sagt denn, das segeln rational ist? Und billig schon gar nicht ;-(
So langsam wird es wirklich mal Zeit, das wir von unserem neuen Projekt berichten.
Das Projekt BEAUTY FARM kümmert sich nicht um etwa gealterte Eigner eines Ozeanseglers. Nein, es kümmert sich um den geliebten Ozeansegler selbst.
in der Werfthalle
Das neue Projekt BEAUTY FARM ist voll und ganz unserer Segelyacht STORMVOGEL (KOOPMANS 48 Aluminium) gewidmet. Nach vier Jahren auf See, nach vier Jahren Sonne, nach vier Jahren Salzwasser und manchmal auch nach einigem Rotwein und Bier muss das Boot wieder überholt werden. Jedenfalls, wenn man es schön sein soll…
…und das soll es!
Demontage im Spätsommer
Das ist ja das tolle am Werkstoff Aluminium. Nach 20 Jahren baut man einfach das ganze Boot auseinander, sandstrahlt, grundiert, spachtelt, lackiert und baut alles wieder zusammen und schon hat man faktisch einen neuen Dampfer. OK, dafür muss man viele Arbeitsstunden und auch einiges Material investieren, aber es ist handwerklich problemlos machbar. Vermutlich werden jetzt Tupperwaren-Fahrer einwenden, das man auch GFK Boote wieder herstellen kann…allerdings wird GFK mit den Jahren strukturell ja einfach nur weich, da ist man wohl doch nahe am Neubau.
Nicht so beim STORMVOGEL! Hier reicht ein Refit (so nennt man das wieder hübsch machen im Schiffer-Jargon).
alle Winschen müssen runter
Mit der Werft haben wir Arbeitsteilung vereinbart. Einfache Zuarbeiterjobs, wie demontieren von Decksbeschlägen oder Bilgen malen machen wir selbst, die echten Bootsbauer-Jobs wie Teak, Lack und Fenster machen die Spezialisten von der Werft.
Bilgen frisch gemalt
Unseren Job haben wir am Freitag, den 9. September 2016 für beendet erklärt – und der Werft einen fast nackten STORMVOGEL zur weiteren Bearbeitung übergeben. Nun sind wir nur noch Zaungäste und kommen ihn einmal die Woche besuchen…
…und logisch: Bei jeder Schönheitsoperation fließt Blut – so auch auf dem STORMVOGEL. Im Moment sieht er einfach schrecklich aus – optisch schrecklich vergammelt!
Vorschiff: Leibhölzer runter
Cockpit: Teak komplett runter
Alle Fenster raus – alle!
Aber der Aluminiumkasko ist wie erwartet kerngesund und mit neuer Farbe und überholtem Teak werden die Operationsspuren beseitigt.
In diesem Zusammenhang folgendes Intermezzo:
Von einigen Kaufinteressenten kam das Feedback, das man doch lieber Farbe und Teak komplett entfernen solle und das Aluminiumboot pur fahren sollte. Tja, das könnte man machen, wenn man denn Milchlaster, Containerjäger oder Lotsenboote mag – wir jedenfalls mögen eine klassische Segelyacht im Entwurf von DICK KOOPMAN (senior) mit Teakdeck und Farbe.
Ferner wurde vermutet, das man mit neuer Farbe so einige Schwach- und Schadstellen einfach übertünchen würde. Tja, auch das könnte man pfuschender Weise so machen – machen wir aber nicht. Wir wollen ein handwerklich 1A ausgeführtes Refit und keine billige „wir wollen ja sowieso verkaufen“ Lackierung, die vielleicht ein oder zwei Jahre hält. Der STORMVOGEL ist eines der best-dokumentierten Aluminiumboote überhaupt – jeder Pfusch wäre öffentlich 😉
Nun denn. Wir freuen uns sehr auf den frischen STORMVOGEL!
Weitere BEAUTY FARM Berichte werden folgen…
Peter.
P.S.:
Für einige ist eine Bordtoilette ja schlicht nur eine Toilette. Für andere, meist sehr erfahrene Segler ist die Bordtoilette die zweit-wichtigste Maschine an Bord, (nach der Hauptmaschine). Aber auch solchen, letztgenannten Experten ist völlig unverständlich, wie die eine Bordtoilette 140 € kosten kann und die andere knapp 5.000 € (kein Scherz!).
BLAKE Bordtoilette
OK, wenn man denn den so teuren Thron so in Ruhe zur Überholung demontiert, kommt einem durchaus der Gedanke an eine Raketenabschussanlage. So viele Rohre, Pumpen, Ventile und Dichtungen – hoffentlich bekommen wir das auch alles wieder zusammen! Die Metallteile waren schon beim Sandstrahlen und Pulverbeschichten und sehen schon mal wie neu aus. Die Chromteile werden gerade neu verchromt und dann kommt noch ein neuer Dichtungssatz für schlappe 274 € dazu und schon kann man wieder sein Geschäft verrichten – wenn denn alles dicht ist 😉
Oder sollte man doch lieber einfach fünf Billigtoiletten als Ersatzteile fahren und die einfach durch tauschen?
Aus eigener Erfahrung:
Mit den einfachen Toiletten hatten wir auf dem vorher gefahrenen Serienboot zwei, drei mal Ärger – in jeder Saison! (Also in 5 Monaten). Mit unserem (offenbar irgendwo vergoldeten) BLAKE Edelthron einmal in vier Jahren.
