Dieses Geheule der Masten im Wind in einen Yachthafen geht einem irgendwann unglaublich auf den Keks. Wer das verneint, muss taub sein. Oder permanent betrunken. Oder unglaublich abgestumpft.

Die Wettervorhersage verspricht einen leichten Wechsel von Nord-West (NW) auf West (W) bei abnehmenden Wind, aber ob das wirklich so kommt? Daher laufen wir aus und gehen unter Maschine außerhalb des Fahrwassers gut 10 Seemeilen nach Nordwest zum Ausgang des Öresunds. Erst hier setzten wir Segel, Vollzeug, und stellen den Brüllaffen im Keller ab. Am Wind, gemäßigt, direkter Kurs. Läuft gut, aber noch jede Menge Meilen vor uns. 40 oder so?

Die Mannschaft macht Frühstück. Das hat sich so in den letzten Wochen eingependelt. Nach dem Aufstehen einen Kaffee, das Ablegemanöver besprechen, die Navigation klar machen und natürlich das Deck Seeklar. Dann ein Blick in den Maschinenraum. Rational völlig überflüssig, dieser tägliche Blick nach dem Brüllaffen. Der kann da ja nicht weg. Aber diesen Kuddel, diese Umarmung, diese Anerkenntnis von täglichen Respekt über die Leistung, die der Brüllaffe in völliger Dunkelheit und Einsamkeit da erbringen muss, hilft. Maschinen wollen geliebt werden. Dann funktionieren sie. Ignoriert man sie, sind sie beleidigt und verweigern ihren Dienst. Meist ohne Ankündigung. Woher ich solche Weisheiten habe? Von Robbie, den australischen Motorbootfahrer und wohl Besten Maschinenflüsterer weltweit (Entschuldige Wolfgang!). Auch nach vielen Jahren halte ich seine Ratschläge in Ehren. Und folge ihnen unbedingt, ohne Zweifel.

Nun, wir segeln also so dahin, irgendwann wird es dem Skipper langweilig. Der Mannschaft wird nie langweilig. Wir haben ca. 1.000 Bücher (mehr oder weniger) an Bord und nach getaner Versorgungsarbeit wird gelesen, was das Zeug hält. Der Skipper bildet sich ein, das Boot fahren zu müssen. Schiffsverkehr, Segeltrimm, Navigation. Da kommt keine Lust nach Buch auf. Aber Musik. Musik geht immer!

Bald haben wir den Radarturm von Anholt am Horizont, dann schält sich langsam der kleine Westhügel vom Horizont, man erkennt ganz im Osten den dortigen Leuchtturm. Nach gut 4 Stunden überholen wir endlich eine 11 Meter Yacht, an der wir ewig dran sind. Segelt verdammt gut, das Teil. Andere Boote kommen in Sicht, die meisten aus Richtung Grena. Die Mannschaft wird unruhig. Bekommen wir noch einen Platz in dem in der Regel im Sommer übervollen Hafen? Der Skipper ist sicher: Klar, irgendwas geht immer.

Nun, wir tricksen. Wir umfahren nicht die weiträumigen Flachs, wir gehen mit direktem Zielkurs auf die Hafeneinfahrt darüber. Als wir das Groß bergen sehen wir mal kurz 2,60 Meter auf dem Lot. Na ja, das ist wirklich wenig. Aber unter uns. Stehen könnte man immer noch nicht. Alle anderen gehen weit umzu und so laufen wir alleine in den Hafen ein. Sieht nicht wirklich voll aus. Die Mannschaft ist erleichtert.
Der Skipper auch, hat man doch mittlerweile Schilder angebracht, welche Bootslänge wo hin soll. Da, wo wir hin sollen ist Platz, eine Heckboje schwimmt da auch noch rum und los gehts. Wie immer bisher, mit dem Heck an Land. So wird die Heckboje zur Bugboje. Das Manöver klappt exzellent und in einer Art Großzügigkeit lasse ich den herbei geeilten Helfer die Luv-Heckleine um den Poller legen. Hätte ich auch selbst hin bekommen. Aber, na ja. Bei allem Vorsatz zum selber können muss man ja die Helfer nicht vor dem Kopf stoßen.

Wir sind fest und das erste Anlegerbier ist schon im Hals, da kommt eine 55 Fuß Halberg Rassy aus Norwegen. Auch zwei Personen an Bord. Sondiert die Lage, will neben uns. Viel Platz und gleich noch zwei Bojen frei. Doch schon beim ersten Anlauf wird klar, das die beiden neu im Geschäft sind. Der Skipper peilt zwar eine Boje an, seine Mannschaft soll den Riesendampfer mit dem Bootshaken dran fest halten. Nun, wer außer dem unheimlichen Hulk hält schon geschätzet 25 Tonnen mit der Hand fest? Im zweiten Anlauf werden mehrere male die Bojen überfahren und ich rufe den Norweger, hoch oben über allem sitzend und nichts ahnenden, an und teile ihm meine Sorge um seinen Propeller mit. Er gibt zu verstehen, das er dieses Mooringsystem nicht kenne und ich rufe zurück: Kein Problem: Platz genug, Zeit genug, kann nix passieren.
Anlauf drei und vier misslingen auch. Kommt ein Dingi vorbei, fädelt die Leinen in die Bojen ein und spielt auch noch Bugsierschlepper, um den Dampfer in Position zu halten. Die Heckleinen gehen an Land und eigentlich ist alles klar. Doch dann fällt dem Skipper auf, das sie so nicht an Land kommen können: In den riesigen Davits am Heck hängt ein riesiges Dingi, voll Wasser gelaufen im übrigen. Also helfen wir auch noch beim zu Wasser lassen des Dingis und nun endlich ist auch dieser Supertanker fest.

Der Norweger berichtet, er sei früh´ am Morgen aus Kopenhagen aufgebrochen und habe uns lange auf AIS verfolgt. Wollte uns überholen, hätte es wohl auch fast geschafft, wenn er über die Flachs hätte gehen können. Kopenhagen – Anholt in one go. Not bad, not bad!

Und weil wir Deutschen ja so gerne in Misserfolgen baden, Dinge schlechter machen als sie eigentlich sind, endlos klagen auf dem höchsten aller Nivaus bespreche ich in aller Ruhe mit meiner Mannschaft, was aus meiner Sicht bei dem Norweger alles schief gegangen ist und weise eindringlich darauf hin, das meine Mannschaft im ersten Anlauf die Leine selbst an die Boje bekommen hat und wir völlig ohne Probleme, 30 Minuten zuvor, das Boot fest bekommen haben. Wir können das. Wenn wir uns konzentrieren, mitdenken und aufpassen.

Der Abend ist malerisch schön, jedenfalls wenn der Wind auf der Hafenmeile ein wenig von den Gebäuden abgedeckt wird.

Der folgende Tag besteht aus Schrauben, Schrauben und nochmals Schrauben. Kann man im aktuellen Lagebericht nachlesen. Ferner bietet die Außenwelt Starkwind, Regenschauer und Nieselregen. Erst am frühen Abend klart es etwas auf, die Schrauberei hat ein Ende und flanieren wieder am Fähranleger. Schon schön hier, auch wenn es sich schwer nach Herbst anfühlt.

Die Vorhersage für den folgenden Tag verspricht optimalen Wind für den Schlag nach Laesö. Wieder viel Wind, aber was soll das?

Es ist in Wirklichkeit doch so: Der viele Wind macht dem Stormvogel nichts aus. Entsprechend gerefft und getrimmt läuft er beruhigend stabil. Nur die Hafenmanöver in den engen Boxengassen und Fahrwassern machen bei viel Wind Streß.

Aber da kann das Boot nix dafür.

Das gehört ja auch nicht hier hin.

Peter.

P.S.: Keine Bilder. War irgendwie nix mit fotografieren. Noch nicht mal ein Liegeplatzbild. Wie doof. Entschuldigung.

Rödvig ist ja ganz nett, aber eigentlich wollen wir weiter.

Die Coronasituation im Großraum Kopenhagen ist uns unklar. Eine weitere touristische Höchstleistung erscheint uns nicht notwendig. Also ist der Plan, die Kogebucht in Richtung Nord-Nord-Ost (NNE) zu überqueren und dann am Rande des westlichen Fahrwassers den Öresund mit strammen Nordkurs zu durchlaufen. Gut 52 Seemeilen.

Raus aus dem Hafen, Segel setzten, das Groß bereits im ersten Reff und los gehts ohne Welle wegen der Landabdeckung um das Kap Stevens herum. Läuft super, aber der Skipper bereitet die Mannschaft darauf vor, das es so nicht bleiben wird.

Ein paar Boote laufen mit uns, ein paar Boote kommen uns entgegen. Die Welle nimmt stetig zu, die Böen auch. Irgendwann reicht es uns wir legen mal kurz das zweite Reff ins Groß ein. Das Manöver klappt sehr gut, obwohl wir es schon lange nicht mehr unter solchen Bedingungen durchgeführt haben. Und wie immer: Die Fahrt geht kaum runter, dafür hauen uns die Böen nicht mehr so extrem auf die Steuerbordbacke.

Dragör, der Flughafen von Kopenhagen, das Fahrwasser nach Kopenhagen und schließlich die zehn Windräder an Backbord gelassen, auf den Nordkurs nun immer um Höhe kämpfend, damit wir nicht als Geisterfahrer im Fahrwasser der Frachter landen.

Ab der Ruineninsel Middelgrunden Fort wird es unangenehm. Der Westwind hat aufgefrischt und etwas zu Nord gedreht, die Welle ist sehr kurz und oft steigt eine mal über den Bug ein und am (sagen wir mal) unschönsten sind nun die Böen von um und bei 30 Knoten, die uns manchmal so auf Steuerbord drücken, das das Gangbord im Wasser ist. Irgendwann nervt es und wir reffen das Yankee. Im Nachhinein betrachtet hätte man durchaus auch das dritte Reff ins Groß setzen können. Wir versuchen, dichter unter Land zu kommen, doch bei dem daraus folgenden am Wind Kurs verlieren wir Fahrt und geben diesen Versuch der Segelkomfortverbesserung wieder auf. Hilft alles nix. Das Boot läuft, der Kurs steht und am Nachmittag kommt die Burg von Helsingör endlich in Sicht.

Und die Schnellfähren.

Da der Yachthafen direkt hinter der Burg liegt bergen wir die Segel vor der Burg – und vor den Schnellfähren und laufen die eine Meile unter Maschine um die Ecke. Strom und Welle nerven, bei Einfahrt in den Yachthafen setzt der Strom so stark quer, das wir ordentlich vorhalten müssen. Endlich drin und schon auf den ersten Blick stellen wir fest, das es hier voll ist. Sehr voll. Der Wind heult ohrenbetäubend in den vielen Masten, der Himmel ist dicht Wolkenverhangen aber es gerade noch so trocken. Bereits am Eingang zum Hauptfahrweg liegen die Boote im 4er Päckchen und machen das Fahrwasser schon am Anfang sehr eng. Also erst mal rein und weiter drinnen nach einem Liegeplatz suchen. Doch das wird nichts. Die Boote liegen kreuz und quer, jedes Fleckchen mit Landzugang ist belegt. Die wenigen freien Boxen sind alle viel zu eng – steht auch im Hafenhandbuch: Der Yachthafen von Helsingör “glänzt” mit vielen viel zu engen Liegeplätzen. Also wenden und wieder raus…

…ganz auf Anfang zur Einfahrt. Vielleicht irgendwo als Dritter ins Päckchen? Da bemerken wir einen großen Stahldampfer der längsseits quer an der Nordmole liegt. Komisch, wieso liegt der verlassen wirkende Segler alleine? Egal. Fender raus, Spring vorbereiten und der Mannschaft eingeschärft, wie wichtig es bei dem querab setzenden Wind ist, unsere kurze Spring auf seine Mittelklampe zu bringen. Mit großer Vorsicht, aber auch mit guter Fahrt kommt der Stormvogel längsseits und fast hätte das Manöver auch geklappt. Fast. Doch die Leine kommt nicht rüber, wir vertreiben wieder und müssen in einem großen Bogen einen neuen Anlauf nehmen.

Was ist schief gegangen?

Die Klampen des anderen Dampfers werden durch ein Süllbord leicht verdeckt und zu allem Überfluss läuft noch eine gespannte Reffleine direkt daran vorbei. Da hätte die Mannschaft Zeit zum tüddeln gebraucht – die der Skipper ihr bei dem Wind nicht geben konnte.

Zweiter Anlauf: Der Skipper bringt den Stormvogel nicht nah´ genug heran und wir vertreiben viel zu schnell. War ja klar. Der zweite Versuch geht immer schief.

Wieder die große Wenderunde, zum Glück immer über Steuerbord, denn das mag der Stormvogel lieber. Doch immer müssen wir das Boot auf engem Raum einmal durch den Wind bringen.

Der Skipper beruhigt sich selbst, aber auch die Mannschaft: Wir können das. Wir haben schon ganz andere Anleger hin bekommen. Wir können so oft wiederholen, wie wir wollen.

Doch beim dritten Anlauf stehen mit einem mal zwei Männer auf dem anderen Dampfer und wollen helfen. Wie freundlich!

Während ich im Regelfall Landhilfe ablehne (…weil nur Übung den Meister macht und man zu zweit den eigenen Dampfer ja wohl alleine anbinden kann) freue ich mich wirklich. Das Manöver mit der Mittelspring kennen sie, drücken die von der Mannschaft übergebene Leine auf die Mittelklampe und wir sind dran. Ein wenig tüddel mit der Vorleine weil ein Dingi immer zwischen die Boote gerät und dann sind wir schließlich fest.

Die Helfer stammen von zwei deutschen Motorbooten (!) die uns beobachtet haben. Danke!

Unser Päckchenpartner ist offenbar schon lange nicht mehr in Fahrt. Zwar gut in Farbe, aber keine Segel angeschlagen, Blumenkübel am Heck. Kein Mensch zu sehen.

Nun, ist auch egal. Der Wind kann heulen wie er will, wir sind fest und Morgen kommt ein neuer Tag.

Wir bleiben drei volle Tage auf unserem Platz. Neben einer großen Schrauberei und dem Besuch der wunderschönen Innenstadt lässt der nördliche Wind und Sprühregen sowieso keine Weiterreise zu. Am zweiten Tag hätten wir Mittags vorholen können, weil einige Boote Südgehend auslaufen. Doch das wäre unsinnig, am Abend liegen alle wieder in 3er Päckchen.

Peter.

P.S.:
Unmittelbar vor der Burg liegt der Stadt- oder besser jetzt Museumshafen. Ein großes Schild an der Hafeneinfahrt weist darauf hin, das hier nur Boote ab 50 Fuß einlaufen dürfen. Das hatten wir beim Passieren auch registriert, doch wollten wir den Regeln folgen. Hätten wir in Yachthafen von Helsingör wirklich nichts gefunden, wären wir wohl in den (wie sich später heraus stellte) gähnend leeren Museumshafen eingelaufen. Es bleibt ein kleines Rätsel, warum dieser Hafen nicht für Transitboote ausgebaut wird. Platz ist genug vorhanden.

Der Plan war:

Nachmittags Stralsund verlassen und auf das Ankerfeld vor Barhöft zu gehen, dort grillen, übernachten und am frühen Sonntag Morgen die gut 50 Meilen nach Rödvig überzusetzten, da ab Mittags der Wind einschlafen solle.

Guten Ankerplatz gefunden, der Haken direkt drin, Grill an und den ersten ruhigen Abend seit einer guten Woche eingeläutet. Wie schön!

Ein Blick aufs Wetter. Muss sein, wenn man auf einem Boot lebt: Huch, jetzt ist für Sonntag gar kein Wind mehr angesagt, aber in dieser Nacht sähe es noch gerade so gut aus. Das passiert bei der Wettervorhersage ja oft: Zeitliche Verschiebung, früher oder später.

Der Plan beginnt zu bröckeln.

Erst mal Essen. Herrlich. Die Abendsonne im Westen klar im Blick, eine leichte Ostbriese, Ruhe und Geborgenheit. Während wir essen kommen noch ein paar mehr Ankerlieger und einige legen sich verdächtig nahe an andere, aber uns geht es gut. Auch nach dem Essen. Beim Spülen dann:

Was wäre denn, wenn wir einen Übernachter aus dem anstehenden Schlag machen? Wetter optimal. In dieser Nacht nur. Tagsüber nicht mehr. Bleibt lange hell und wird früh hell.

Na ja. Man müsste mal ´ne Kanne Kaffee kochen, Nachtfutter in Form von Schokolade und Keksen ist genug an Bord und bis auf die Überquerung des östlichen Endes der Kadetrinne auch kein Hauptschiffahrtsweg zu queren.

Na denn.

Neuer Plan.

Seeklar machen und los gehts. Direkt nach Anker auf setzen wir im Fahrwasser Vollzeug und verlassen den Bodden gegen 20:30 Uhr. Ein paar andere Boote haben offenbar den gleichen Gedanken und so sind wir vier oder fünf Dampfer im Fahrwasser nach Norden. Der Skipper gibt sich Mühe mit der Segelstellung und wir überholen alle im absolut ungewohnt spiegelglatten Wasser der Ostsse. Alle. Also wirklich alle. Alle alle. Auch den riesen-Charter-Dampfer mit 6 Kerlen an Bord die ihre Segel viel zu dicht getrimmt haben und die ewig lange in Stralsund beim Hafenmeisterbüro lagen. Auch die. Man lernt nie aus und freut sich über Lernerfolge. Immer noch.

Wir zählen über 20 Boote die auf der Westseite von Hiddensee ankern. Klar, bei dem Ostwind geht das und Morgen soll die große Flaute sein. Dennoch. Selten exponierter Ankerplatz. Der STORMVOGEL läuft und läuft und der Skipper rechnet schon. Oh Mist, bloß nicht zu früh´ ankommen. Doch die Sorge ist natürlich unbegründet. Erstmal den weit auf See liegenden Windschatten von Hiddensee abbummeln, drei, dreieinhalb, ganz selten mal vier Knoten. Besser Knötchen. Geht aber, weil es absolut keine Welle gibt und die Segel nicht wie sonst üblich schlagen.
Irgendwann laufen wir für eine Stunde unter Maschine, weil wirklich gar nichts mehr geht. Dann auf einmal wieder 10 Knoten Wind und der Brüllaffe wird gnadenlos abgestellt.

Es wird dämmrig und schummrig, aber nicht richtig dunkel. In der Kadettrinne ist die Hölle los, aber die von West kommenden Frachter machen uns keine Probleme, auch wenn sie auf eine Seemeile heran kommen. Doch aus Ost kommt so ein tiefgangbehindertes Monstrum schnell auf und wir fahren einen Riesen Schlenker um ihn hinter seinem Heck zu passieren. Dieses AIS ist schon eine tolle Sache, schade nur, das es für Yachten immer noch nicht vorgeschrieben ist. Damit kann man ganz hervorragend die Situation am Bildschirm abschätzen und seine Manöver genau absetzten.

Nun, irgendwie hat das mit der Wacheinteilung nicht geklappt. Die Mannschaft pennt immer noch in der Seekoje und wird einfach nicht von alleine Wach. Der Skipper wittert Betrug, findet jedoch keinen Gesprächspartner um seinen Verdacht äußern zu können. So eine wieder erlangte Zweisamkeit hat auch Nachteile.

Kurz vor Mön kommen von Backbord gleich drei Schwedenfähren auf und bleiben eisern auf Kurs. Wie angetackert. Laut AIS 800 Meter Abstand, na ja. Man kann sie klar sehen und weiß wo sie hin wollen. Es wird bereits wieder hell, auf UKW Funk versucht ein Guardvessel (Sicherungsfahrzeug) einen ebenfalls nordgehenden Segler ohne AIS davon abzuhalten, in die Windparkbaustelle Kriegers Flak einzufahren. Der Segler reagiert aber nicht. Wir sind nicht gemeint. Zu weit weg und durch unser aktives AIS könnte der Funker uns auch direkt mit Namen ansprechen. Diese Windparkbaustellen sind eine Pest. Doch wie heißt es so schön? Einen Tot muss man sterben. Wie wahr.

Eine gute Stunde vor Rödvig auf Stevns Klint ist der Wind endgültig weg und das Monster im Keller muss wieder ran. Gegen 8:00 Uhr am Sonntag Morgen kurven im Yachthafen herum. Brechendvoll, 5er Päckchen. OK, wirklich keine gute Uhrzeit zum ankommen.

Ganz schlechter Stil des zu Gast befindlichen Deutschen Skippers im fremden Hafen: Die auserwählte Box ist mal wieder zu klein und ob der vielen Bugstrahlmanöver dürfte nun jeder der zahlreich anwesenden Dänen wirklich wach sein. Oh, wie peinlich. Die Müdigkeit hat wohl einen klaren Gedanken behindert.

Ab in den Fischereihafen und da geht doch gerade ein Däne aus einer breiten Box raus, wir rein und schwups, Übernachter erfolgreich beendet.

Allerdings, so ein spontaner Übernachter fordert seinen Tribut. Immer. Nix ist umsonst. Den ganzen Tag hängen wir durch – wir! Und das, obwohl die Mannschaft sauber den Trip verpennt hat und nur mal eben locker zum Festmachen an Deck erschienen ist. Aber das kennen wir von früher. Die Anspannung bleibt, auch im Schlaf. Erst nach drei, vier Tagen kommt die Routine und die Nachtruhe.

Früher war Rödvig ein sehr geschäftiger Fischereihafen. Das ist wohl etwas zurück gegangen, dafür liegen jetzt gleich vier Windpark-Crewfähren an der Kai. Während der Skipper sich durch die Manövierfähigkeit dieser Boote beeindrucken lässt, schießt ihm die Ironie durch den Kopf: Die Dampfer brauchen mordsmäßig viel Diesel, um mit über 20 Knoten die Servicetechniker zu den Baustellen zu bringen. Um dann irgendwann einmal saubere Energie zu erzeugen.

Und weil Fahrtensegeln auf den ersten Blick doch viele Gemeinsamkeiten mit Wohnmobilreisen hat, gibt es jetzt überall an den Häfen ausgewiesene Stellplätze für die Raumschiffe zu Land. Man teilt sich Duschen und WC, sogar den eisernen Hafenmeister in Form eines Automaten zum bezahlen.

Nun, Rödvig ist ein geschäftiges Tourinest. Erst Recht an einem Sonntag. Erst Recht an einem Sonntag in den Dänischen Sommerferien. Wie schön, wieder in Dänemark zu sein!

Warum?

Weil offenbar nur hier in Dänemark die wahre Schönheit des STORMVOGELS den vorbeilaufenden Menschen auffällt und diese spontan zu “was für ein schönes Boot!” Bemerkungen hingerissen werden.

Ja, finden wir auch!

Peter.

Gar nicht so leicht, die Tage zu zählen.

Auch egal. Die Gäste treffen Freitags planmäßig ein und ob der abliefernden Begleitpersonen sind wir auf einmal 10 Personen an Bord. Im Hafen zu Stralsund, im Regen. Unter Deck, wohl behütet und von der Mannschaft gut bekocht.

Mit einer durchaus frischen Briese brettern wir tags darauf im Fahrwasser gen Norden. Das Ziel ist Vitte auf Hiddensee. Zum Glück regnet es nicht mehr, doch es ist sehr anstrengend dem Fahrwasser zu folgen. Viele Tonnen, viele andere Boote und das Wissen um das flache Wasser zu beiden Seiten sorgen für ein wenig Stress beim Skipper. Am frühen Mittag erreichen wir den Yachthafen Langer Ort und finden einen guten Platz. Bettenwechsel auf dem Wasser. Die Horde mitreisender Jungendlicher stürmt an den Strand, der Wind sorgt für tolle Brandungswellen.

Doch es bleibt der Jugend vorbehalten, auch wirklich ins Wasser zu gehen. Die Stamm-Mannschaft versucht den Skipper mit provozierenden Sprüchen á la “…früher wärst Du einfach rein gegangen” zu einem unnötigen Kälteschock zu überreden. Dabei ist gar nicht klar, wann genau der Kälteschock einsetzten würde. Bereits beim Entkleiden am Strand, weht doch eine durchaus steife Briese, oder doch erst beim Eintauchen in das Nass?

Der Skipper bleibt standhaft, wie immer. Wir bleiben ja noch ein paar Tage. Gelegenheit genug. Vitte ist durchaus ein echter kleiner Urlaubsort und so vergnügen sich die Gäste auch mal ohne die Erwachsenen. Möglicherweise war die kleine Wanderung zum Leuchtturm im wahrsten Sinne des Wortes wegweisend. Beschäftigt ihr euch nicht selbst, beschäftigt euch der Skipper.

Vier Strand- und Urlaubstage später gehts im Regen weiter. In den Jasmunder Bodden nach Ralswiek. Es nieselt, doch es weht eine leichte Briese und wir können fast die ganze Strecke im Fahrwasser mit dem Vorsegel segeln. Manchmal ganz, ganz langsam. Der Großteil der Gäste lungert unter Deck herum und hat keinen Blick für die herrlich leere, stille Landschaft.

Wir wussten vorher, das es in diesem Jahr keine Störtebecker Festspiele in Ralswiek gibt. Der Hafen ist bis auf ein paar Dauerlieger nahezu gähnend leer. Das Augenmaß des Skippers wird offenbar durch den Regen getrübt und so fehlen ca. 10 Zentimeter zwischen den Festmacherpfählen der Box der ersten Wahl. Da die aus ummantelten Beton bestehen hilft auch kein Drücken. Egal, gibt es doch genug andere Boxen.

Deutlicher als in Ralswiek kann man wohl kaum die Auswirkungen der Coronabeschränkungen erleben. Es laufen zwar ein paar vereinzelte Touristen herum, doch eigentlich ist der Ort selbst nur noch eine Coronakulisse. Tragisch und Schade, hätten wir doch gerne wie viele andere auch eine Show besucht.

Ein Teil, genauer gesagt 50% der Jugendlichen mustert hier ab und wir machen uns Freitags auf den Rückweg nach Stralsund. Zunächst üben wir noch ein wenig Kreuzen auf dem Jasmunder Bodden. Besser als hier kann man wohl kaum ein Hochseeboot Segelanfängern näher bringen. Überall gut 6 Meter Wasser, Raum genug und auch bei viel Wind nahezu keine Welle. Doch irgendwann ist das nördliche Fahrwasser erreicht und wir gehen für eine halbe Stunde unter Motor. Eine gut eingespielte Mannschaft hätte vielleicht diesen Abschnitt auch durchsegeln können, doch einmal mehr: Der Skipper fürchtet die Flachs.

Wie durch ein Wunder bekommen wir wieder einen guten Liegeplatz in Stralsund. Lag vielleicht daran, dass das Wetter besser wird und unglaublich viele Boote gen Norden, vermutlich Hiddensee, laufen.

Samstags Einkaufen (so lange noch ein Auto verfügbar ist), Abmustern und Boot ein- und umräumen.

Jetzt also wieder zu zweit.

In Stralsund hält uns nicht mehr und so gehen wir am Nachmittag unter Maschine im Fahrwasser zum Ankerplatz von Barhöft. Toller Platz, sechs andere Boote sind schon da…

…der Plan ist, hier zu übernachten. Doch was ist schon ein Plan?

Peter.

Logisch, nach 13 kommt 14 und wenn man direkt weiter segelt, dann ist auch gleich wieder ein Reisetag.

Gut 50 Seemeilen nach Stralsund, erst mal stramm nach Süd-Ost, den Windpark Baltic 1 gerade so an Steuerbord liegen lassen und dann abkürzend durch die Untiefen in das Fahrwasser von Barhöft einlaufend. Das ist der Plan, so wird es gemacht.

Wir baumen relativ schnell das Yankee aus, die Welle läuft zwar auch etwas achterlich, passt aber nicht so richtig zum Wind. Auf halber Strecke macht dieser für ´ne Stunde oder so auch mal direkt Pause und wir eiern mit 5 oder 6 Knoten herum. Doch dunkle Wolken bringen den Wind wieder und es briest wieder auf. Während wir in Dänemark kaum andere Boote gesehen haben, wird es voller, je näher wir Deutschland kommen. Von überall her, in alle Richtungen. 20, 30 Boote im Bereich des Fahrwassers von Barhöft. Die vielen Charterbasen in dieser Region hinterlassen ihre Spuren.

Wir laufen unter Segel in das Fahrwasser ein und mogeln nur in unmittelbarer Nähe von Barhöft mit der Maschine, als das Fahrwasser für eine knappe Meile nach Westen schwenkt. Vor Barhöft 5 Boote vor Anker, im Fahrwasser nach Stralsund 10. Was für ein Verkehr!

Als wir am späten Nachmittag Stralsund erreichen ist es alles andere als gemütlich. Wind, Dunkel und das Gefühl von Regen. Kurz vor Weltuntergang. Es gleicht wie schon immer einer Lotterie, einen guten Liegeplatz in der Citymarina Stralsund zu ergattern. Angeblich haben die 150 Gastliegeplätze. Wir kurven ein wenig rum, legen uns dann längsseits auf einen 15 Meter Platz. Wohl wissentlich, das wir im Päckchen enden werden.

Denn es gibt drei Zeiten am Tag, in denen hier 10, 20 oder auch mal 30 Boote gleichzeitig einen Platz suchen: 12:20, (15:20) und 17:20 Uhr. Dann öffnet die Eisenbahnbrücke des Rügendamms für Sportboote. D.h. kurz vorher geht ein Schwung Boote raus, die nach Süden (Greifswald und umzu) wollen und kurz nachher kommt ein (in der Regel größerer) Schwung gen Norden und sucht einen Platz für die Nacht.
Irgendwie passt es immer, jedenfalls für mutige (großer Dampfer ganz innen in der Boxengasse) oder kreative (einfach mal ins 3er Päckchen und keine Landleine legen).

Nun, das Wetter wird immer beschissener (Entschuldigung). Es stürmt, es nieselt, es regnet und es ist kalt. Kalt!

Wie schön, das Freitags unsere Gäste eintreffen. 4 halbstarke Kerle mit mehr Selbstbewusstsein als Grund dazu und ein Bruder. Zusammen wollen wir den Bodden erkunden. Und eine Woche Badeurlaub machen. Ist doch egal, ob man von oben oder unten nass wird, gell?

Viele Grüße,

Peter.

P.S. Schietwetter im allgemeinen und Regen im Besonderen braucht man nicht zu fotografieren…

Lohals.

Ganz im Nordosten von LANGELAND. Eigentlich ganz nah´, doch weiter weg von allem geht im zentralen Nordeuropa wohl kaum.

Insellage.

Zufall. Lag irgendwie mal wieder auf dem Weg. Mal wieder, weil wir im fantastischen Segelsommer 2005 mit unserem ersten Boot Hägar (“…das schreckliche”) und den Jungs schon mal hier waren. Ganz schön beschaulich. Die Ansteuerung nicht. Die betonnte Passage führt durch Untiefen von 40 cm Wasser. Bei Niedrigwasser auch weniger. Scarry, aber problemlos machbar.

Eigentlich wollten wir gar nicht los. Oder besser: Der Skipper wollte nicht los. Wettervorhersage: Zunächst kaum Wind, hier und da mal Regen. Doch die Mannschaft meinte so gegen 10:00 Uhr, also weit jenseits einer normalen Startzeit, warum noch länger in SONDERBURG bleiben? Selbst wenn wir Anfangs motoren müssten, weil Wind erst später am Tag einsetzten sollte:

Warum nicht los?
Ja, warum eigentlich nicht?

Mal kurz den Dampfer Seeklar gemacht und los. Erstaunlich: Segelwind ohne Ende, direkt am Anfang. Angenehm zu ertragen im dicken Rollkragenpullover der Marke RYMHART. Der wolkenverhangene Himmel erschreckt uns nicht: Vollzeug, von Anfang an!

Der STORMVOGEL schießt bei gutem Halbwind nur so durch das Wasser, 7, 8 Knoten Fahrt erfreuen Skipper und Mannschaft. Wenn bloß nicht so viel Schiffsverkehr auf der Flensburger Förde wäre. Müssen wir hier doch tatsächlich Ausschau gehen? Watn Schiet! Wer hat jetzt noch mal genau Vorfahrt?

Endlich offene See. Jetzt fast alleine. Die vielen dunklen Wolken bringen Wind, viel Wind. In Böen auch noch mehr. Aber keine Welle. Und vor allem keinen Regen!

Nach ein paar Stunden erreichen wir das Fahrwasser von MARSTAL. Kennen wir schon. Selbst in diesem Jahr vor kurzem schon einmal befahren. Allerdings unter Maschine.

Aber diesmal nicht. Diesmal unter Vollzeug den Ansteuerungskanal hochgebrettert, den verführerisch leeren Hafen an Backbord liegen lassend, die kurze Leeabschattung der großen Halle elegant mit Restfahrt passiert und dann weiter Ost im Fahrwasser an der Nordwest Seite von Langeland. Wenig Boote unterwegs. Wetter? Corona?

Die Brückenpassage von RUDKÖBING wie immer tricky, aber auch hier unter Vollzeug. Wind und Strom sind mit uns. Glück wohl auch. Ein mitlaufender kleiner Dampfer macht freiwillig platz Platz damit wir einem Entgengenkommer unter Maschine im engen Fahrwasser ausweichen können. Wie freundlich!

Dann endlich wieder offenes Wasser zwischen FÜNEN und LANGELAND. Starker achterlicher Wind. Das seit langem wieder erstmalige setzten des Spinackerbaums dauert ungewöhnlich lange und muss zweimal erfolgen. Die Mannschaft weist weise lächelnd den Skipper darauf hin, das er vergessen hat, die Yankeeschoot in den Baum einzuscheeren. Wat? Kann ja wohl nicht wahr sein! So ein Schiet. Nochmal den Baum reinkurbeln, Schoot rein und wieder raus! Wie gut das bei dieser praktischen Übung keine Welle läuft und wir alle Zeit der Welt dafür haben.

Der STORMVOGEL fliegt nach Norden, eine wahre Freude. Jetzt, nach mehr als acht Stunden erreicht uns doch noch ganz leichter Nieselregen, die Regenklamotten bleiben trotzdem unter Deck. Zu wenig von oben und wir sind sowieso fast da.

An der Ansteuerungstonne bergen wir die Segel. Wir könnten bei dem Wind die knapp zwei Meilen der Passage auch durchsegeln, wollen aber unser Glück nicht unnötig herausfordern. Und die Mannschaft besteht seit geraumer Zeit auf immer mehr Vorlauf zum Klarmachen des Dampfers zum Einlaufen.

Wir gehen in den nördlichen alten Fischereihafen. Dort sollen die Liegeplätze größer sein als im jüngeren Yachthafen. Unser Dampfer ist einfach zu groß für die Ostsee. Verdammt eng, als wir durch den kurzen Kanal das innere Becken erreichen. Windig ist es ja sowieso. Zwei Yachties zeigen auf eine Ecke und meinen, da sei noch eine Box frei. Das Glück ist mit dem Mutigen, das Bugstrahlruder mit dem Skipper und so gelingt es auf Anhieb den Dampfer rückwärts in die Box zu bringen. Die Mannschaft ist ob des Knieschonendes Manövers zufrieden, der Skipper auch.

Mittlerweile ist es kurz nach halb acht. Das Anlegerbier ist schneller offen, als der Regen einsetzten kann, da ertönt Gitarrenmusik über den kleinen Hafenplatz.

Musik. Neben Sex und Drugs ist Rock’n Roll ganz klar das Ding des Skippers. Schon immer.

Etwas ermattet ob des langen Segeltages pilgern Skipper und Mannschaft über den leeren Platz, ca. 50 Schritte zum Atrium des Hafenhaus zu LOHALS als Quelle der akustischen Überraschung.

Da steht ein einsamer Musiker.

Akustische Gitarre am Verstärker, Mikrofon. Kein Publikum.

Der in der Zwischenzeit einsetzende Nieselregen, die späte Stunde, der Wind, Corona. Alles keine ernsthafte Ausrede, diesem Herren älteren Semesters nicht in körperlicher Präsenz zu lauschen!

Da steht er also nun. Allein auf weiter Flur.

Kurzes, sogar sehr kurzes graues Haar. Brille, natürlich.

Cooles schwarzes Hemd, leger über der Hose getragen. Die Blue Jeans hat wohl auch schon mal bessere Tage gesehen, doch anstatt an den Vorderseiten der Knien aufgeschubbert zu sein, sind Schadstellen ganz klar an den Seiten eben jener Kniegelenke zu erkennen. Also entweder der Mann hat ganz abstruse Gymnastikübungen in Blue Jeans auf Lager, oder die Fabrik in Indien hat beim künstlichen Voraltern der Hose irgendwie Murks gemacht.

Der eigentliche Hingucker sind aber die Schuhe. Oder besser: Die Sandalen. Irgendwelche Keans Immitate. Oder doch original? Man müsste näher ran um das zu erkennen. Klettverschlüsse überall. Immerhin mit ohne Socken.

Barfuß in den Sandeln steckende im Rythmus der Musik wippenden nackte Füße eines älteren Mannes.

Worauf man so alles achtet? Jetzt bloß nicht zum Fußfetischesten werden!

Er steht im Atrium, wir sitzen Corona Respekt zollend draußen und trinken Bier vom Faß aus schnöden Plastikbechern. Ein paar Menschen kommen noch dazu. Wirklich nur ein paar. Wie schade für den Künstler! Doch wer hier am Ende der Welt auftritt, der weiß wohl worauf er sich einlässt. Hoffentlich, sonst wird er sich wohl in den den Schlaf weinen müssen.

Tags darauf, wir hängen wegen viel zu viel Wind und Regen weiter in Lohals fest, gastiert sogar eine richtige Band im Atrium des Hafenhauses.

Eintritt schon wieder frei. Trinkt Bier und die Musiker können bezahlt werden! Oh, da können wir helfen. Und wie!

Die Band in klassischer Besetzung. Gitarre und Gesang, Schlagzeug, Bass und eine weitere Gitarre. Der Typ an Mikrofon ist OK, aber seine Stimme ist doch recht dünn. Da konnte der gestern besser singen. Aber der hatte keine Band. Der am kleinen Schlagzeug werkelnde Kerl wirkt irgendwie abgedreht. Scheinbar völlig mühelos hat er sein Instrument im Griff, doch sein sehr oft verklärter Blick auf den Sänger lassen tiefste Dänische Niederungen männlicher Beziehungen erahnen. Vorurteile?
Die Dame am Bass zupft zunehmend souverän an den Saiten ihres Instruments und liefert wo nötig die zweite Stimme. Inmitten der durchaus grau mellierten Herren gehobenen Alters ist die nordische Blondine durchaus sehenswert. Jedenfalls für einfältige, männliche deutsche Skipper.
Jedoch, und das ist schwer zuzugeben, der Typ des Abends ist einmal mehr der Gitarrist. Ganz rechts stehend scheinen ihm Anfangs noch kalte Hände Schwierigkeiten zu bereiten. Doch der Abend wird lang und der nach nettem Onkel aussehende Typ hat es schlicht faustdick hinter den Ohren. Etwas zu laut abgemischt, des Sängers Stimme geht manchmal unter. Wirklich cool, wirklich gut. Leicht verschmitzt, wenn er ein Solo gut hin bekommen hat, danach immer auf den Herrn Sänger blickend, ob er wohl zufrieden sei? Elvis, Beatles, irgendwas rockiges dänisches. Gute Laune. Summer of 69, mit ordentlich Schwung.

Es ist ja wohl so:
Wenn man ohne jede Erwartung an einem toten Ende der Welt fest macht und dann zwei Nächte in Folge tolle Live Musik geboten bekommt, dann kann man mal durchaus zufrieden sein. Hochzufrieden sogar.

Da spielt es keine Rolle, das Böen von 39 Knoten durch den Hafen brettern!

Da spielt es keine Rolle, das der Mief im Boot dem eines U-Bootes gleicht, weil es bei dem Regen schlicht unmöglich ist, zu lüften, ohne zu fluten!

Da spielt es keine Rolle, das man am Ende der Welt fest hängt, auch wenn am Sonntag keine Musik erklingt!

Peter.

P.S.: Die machen noch den ganzen Juli am Wochenende Musik im Hafen von Lohals. Kannst Du gucken hier.

Oder so. Könnte auch Neun sein. Hab´ vergessen, wie ich zählen wollte.

Ist ja auch egal. Bei Bestem Segelwetter haben wir uns im Fahrwasser gen Norden, nach Lyö aufgemacht. Die Insel bietet eine gegen fast alle Windrichtungen geschützte Ankerbucht, nur nach Ost ist sie ein wenig offen.

Wir haben Ost. 15 Knoten stetig, manchmal 20. Der Dampfer stampft gemächlich am Anker, aber wir sind uns sicher, wir haben schon deutlich schlechter gelegen und das Wetter wird ruhiger werden.

Tags drauf dänische Süddsee pur. Sonne, baden, kühle Drinks. Ach ja, so könnte es immer sein!

Dingi war schon in Marstal aufgeblasen, Außenborder lief so leidlich. Jetzt immer noch. Keine Selbstheilungskräfte zu erkennen. Obwohl mit altem, gut abgelagerten Benzin gefüttert. Das Teil ärgert mich so, das ich es wieder an Bord hole und zerlege, reinige und wieder zusammen schraube. Und siehe da, mit etwas Liebe und Pflege schnurrt das Teil schon beim ersten Seilzug.
Na ja, neben Liebe und Pflege war da auch noch ´ne neue Zündkerze und ein neue Benzinfilter im Spiel.

Segelfreunde kreuzen (im wahrsten Sinne des Wortes!) am Freitag Abend auf und wir verbringen einige Zeit miteinander. Nur das gemeinsame Grillen am nächsten Abend fällt aus. Gewitter. Sonntags wollen beide Boote nach Sonderburg, einer will kreuzen, der andere beugt sich zunächst dem Schicksal, schmeißt aber nach ein paar Meilen doch die Unterwassergenua an. Später, einiges später, fragt er sich selbst, was das wohl sollte? Vermutlich wollte er dem direkten Vergleich mit einem Regatta-Ass auf einer Regatta-Renn-Ziege aus dem Weg gehen…???

Nun denn. Die einen müssen wieder zur Arbeit, die anderen haben mit Dies&Das auch eine Beschäftigung. Eine muss mal kurz nach Hause – Artztermin. Die sind mittlerweile ja so kostbar, das man weite Anreisen in Kauf nimmt. Einer muss sich um den Kühlschrank kümmern. Auf Anker besonders aufgefallen: Geht einfach nicht mehr aus. Obwohl wir in Glückstadt einen Kältetechniker an Bord hatten, der Kühlmittel eingefüllt hat. Lief danach auch sehr gut. Ein paar Tage. Also vermutlich ein Leck im Kühlmittekreislauf. Jetzt tauschen wir in Sonderburg den Verdampfer, der alte scheint am Anschlussstück undicht zu sein. Jedenfalls sagt das so eine Schnüffelmaschine und das Leckspray. Löten kann man so was nicht. Sagt der dänische Kältetechniker. Na ja, für kaltes Bier, energiesparend gekühlt, kann man ja einiges unternehmen.

Ja, und das was es denn auch schon.

Vielleicht sollte ich noch kurz über das Wetter meckern. Nach der grandiosen Auftaktwoche Regen und Sturm. Was soll das denn? Und Sturm steht weiter auf dem Plan. So ein Blödsinn!

Peter.

Tag 5, nicht on the Road,

on the Boot (!!!)

Wer hätte das im Frührjahr 2019 gedacht?

Nun, wenn ich jetzt auch noch schreibe das Tag 4 ein extraordinärer, ein Weltspitzentag im Segeln war, dann vermuten wohl nicht wenige Leser, jetzt übertreibt ER aber. Doch nein, das tut ER nicht: Kann man hier auf unserem Tracker selbst überprüfen.

Offenkundig sind wir also mal wieder auf den STORMVOGEL gezogen und nahezu zeitgleich haben die Dänen verkündet, das Deutsche aus Schleswig-Holstein ungehindert einreisen dürfen. Das ist doch sehr freundlich von den Dänen, gell?

Obwohl natürlich auch diskriminierend…jedoch: Würde in diesen Tagen jemand von ganzem Herzen Freunde aus dem Landkreis Gütersloh zu sich nach Hause einladen?

Doch zurück auf den Anfang:
Die Passage der Elbe war kein Problem. Direkt nach dem Öffnen des Sperrwerks in GLÜCKSTADT gingen wir direkt auf dem großen Strom, auch wenn die Flut noch zwei Stunden aufläuft. Mit 2.200 Umdrehungen gute 5 Knoten gegen ordentlich Wind und Strom gelaufen. Das erschien uns ganz schlau, denn wenn der Strom später kentert und das Wasser gen Nordsee strömt, hat man ganz fix die bekannte “Wind gegen Strom” Situation auf der Elbe mit diesen völlig bescheuerten Wellen, die keiner will.

Glück vor der Schleuse in BRUNSBÜTTEL: 4 andere Sportboote und ein Binnenschiff wollen in den Kanal, das Wasser wird bereits kabbelig, schwups, nach 30 Minuten sind wir drin. Die ersten 40 Kanalkilometer abspulen und um 19:45 Uhr fest in GIESELAU Schleuse, dem einmaligen Paradies auf Erden.

Spätestens jetzt sollte erwähnt werden, das wir uns die Kanalpassage ganz PANAMA-Kanal like zwei Linehandler angeheuert haben. In Person sind das die, die wir letztes Jahr in SCHOTTLAND am Ufer des Loch Ness dem dort hausenden Seeungeheuer erfolglos zur Nahrungsaufnahme als Lebendfutter angeboten hatten. Nun, die beiden sind ein Jahr älter und kräftiger und sollten somit in der Lage sein, die leicht lädierte Mannschaft bei den Schleusenmanövern erfolgreich zu unterstützen. Sollten, KONJUNKTIV, denn mit dem Zuhören klappt es auch in diesem Alter nicht so ganz und so misslingt der erste Anleger dann doch etwas. Um es vorweg zu nehmen: Mit jedem der vier folgenden Manöver (Gieselau Schleuse, Zahlstelle Holtenau (35 €, !!!, einer muss ja die neue Schleuse in Brunsbüttel bezahlen!), Schleuse Holtenau, Laboe) wurde es besser. Klarer Fall von Übung macht den Meister!

Für einen Sonntag im Kanal wenig Sportboote. Um 07:15 Uhr Leinen los und 60 km abspulen. Manchmal durchaus langweilig. Und wieder Glück: Ein Tanker von der Förde kommend sollte geschleust werden, die Schleuse war aber Kanalseitig noch offen, wir waren zufällig da und durften mit. In der Südschleuse Holtenau sind 45 Minuten nach unserer Ankunft vielleicht 10 Freizeitfahrzeuge zu zählen – sonst nix. Kein großer Dampfer. Kein Arbeitsgerät. Nix.

Am frühen Nachmittag in LABOE bei wenig Wind fest gemacht. Wie sich das Publikum über die Jahre, die wir die Baltic Bay Marina nun schon kennen, doch geändert hat. Riesige, ich meine wirklich riesige Motorboote, Charterboote ohne Ende, alles etwas wuselig durch die vielen mit Kindern besetzten Dingis und heroischen Stand-Up Paddeling-Typen in den sowieso schon engen Boxengassen. Das Holz der Schwimmstege ist mittlerweile auch ganz schön herunter gekommen. Jedenfalls am Steg “D”. Das man dafür satte 35 € pro Nacht nehmen kann, ist doch klar!
Doch ganz so schlimm ist es wohl nicht. 29 € wären OK 😉

Montag gegen 08:30 Uhr los nach MARSTAL, Insel ÄRÖ. 29 Seemeilen nach NNO. Zu HÄGAR´s Zeiten eine Weltreise. Doch auch der STORMVOGEL will ordentlich gesegelt werden, soll er schnell laufen. Nach der ausgefallenen Segelsaison 2019 muss der Skipper erst mal wieder an allen Tampen ziehen und zerren, lose geben und sich wundern, wie er den Dampfer wohl    aufgetakelt hat. Wie gut das der STORMVOGEL die Strecke in 4,5h abgesegelt hat und ER in Ruhe nachjustieren kann…

…MARSTAL ist gar nicht mehr so einfach zu finden wie früher! Irgendwer hat nicht nur das Schwimmdock geklaut, sondern auch alle Kräne. Da sieht man von See nur noch den Kirchturm. Dafür liegt mitten in der Hafenweinfahrt ein großer Dampfer und löscht Sand. Jawohl: Sand: Den karren Traktoren mit großen Anhängern zum Südstrand. Ist wohl was wech gekommen?

Der Anleger mit Normalbesatzung (die Decksjungen wurden in Laboe an Land verbracht) an den Pfählen kein Problem, wählte der Skipper doch die Knieschonende Heckvariante, bei der ER selbst springen muss, während sich die Mannschaft mit den Vorleinen an den Pfählen verlustiert.

Nun sind wir also mal wieder da, wo wir immer mal wieder hin kommen:

Magisch, Magnetisch, MARSTAL!

Hängen hier noch ein paar Tage ab und vorholen uns dann auf Anker bei LYÖ.

Irgendwie muss ER ja den Mittelwert der horrenden Liegegebühren (Marstal: 28 €) senken!

Peter.