Porto Santo (Portugal) – Gran Canaria (Spanien)

Am Mittwoch, den 24. Oktober 2012 treffen wir am Morgen die Entscheidung zum Aufbruch nach Gran Canaria.

Das Wetterfenster scheint optimal. Anfangs noch starker Wind und Welle, im Verlauf des Donnerstags soll beides abnehmen und in einer kleinen Schwachwindzone vor Gran Canaria münden.  Also optimal für Segelboote mit unsicherer Motorisierung.

Wir reisen alleine ab – die anderen Boote haben andere Ziele und Reisepläne. Also Abschied von Bella und Maunie – schon wieder! Ich bin sehr angespannt und gar nicht bei der Sache…unangemessen für Crews, die uns aus tiefer Patsche geholfen haben!

Im Hafenbecken Segel gesetzt, direkt weiter im 2. Reff – so sind wir auch in Porto Santo angekommen. Kurz nach Verlassen des Hafens Motor aus. Hoffentlich springt der wieder an, wenn wir ihn brauchen!

Und los geht die Brausefahrt! Wir laufen in der Spitze 9 Knoten – der Durchschnitt liegt über 7. Das ist schnell. Eigentlich sogar sehr schnell! Auf Halbwindkursen wird es schwer sein, dem Stormvogel zu folgen!

Hochsee-Segeln: Wir haben nun Übung mit den Regenschauern: Wenn wir eine erkennen, die uns erwischen wird, dann nehmen wir das Yankee ganz weg, wenn es gar zu doll wird, reffen wir während des  Schaueres mit lautem Getöse auch die Fock. Am Abend entscheide ich mich für das Dritte Reff im Groß. Gute Entscheidung: Das Boot segelt aufrechter und lässt sich mit einem Finger steuern.

Wir haben sehr viel Wasser an Deck. Die Gischt kommt von Steuerbord über Deck und gar zu übermütige Wellen meinen auch mal einsteigen zu können. Ausserdem schaufeln wir oft große Mengen Seewasser über den Bug auf das Deck. Der Stormvogel setzt zwar weich in die Welle ein, taucht dann aber gerne auch mal tiefer als für eine trockene Fahrt notwendig, ein. Die Konsequenz ist uns klar: Über unser kleines Leck an Deck (Wasserstutzten Steuerbord Frischwassertank) werden wir Wasser nehmen und viel mehr Meerwasser (;-)) wird über die Decksluke im Heck ins Boot kommen. Alles im Griff.

In der ersten Nacht ist nicht an Schlaf zu denken. Die See ist aufgewühlt, der Wind in Richtung zwar konstant, aber in Stärke sehr unterschiedlich. Immer wieder Segelmanöver. Schiffsverkehr beobachten wir keinen. Völlig allein.

Jeder verbringt seine Wache, wie er will. Heidi liest heimlich, damit ich nicht über das Licht meckere. Ich höre zum 1.237mal „Sounds That`s Cant Be Made“ von Marillion – wie kann man nur so viele tolle Einfälle für Melodien und Harmonien haben und die dann auch noch in einem Lied unterbringen? Geschweige denn einem ganzen Album?

Try to see the blue sky above the rain: Gegen Mittag am Donnerstag (25/10/2012) wird klar: Wir haben unsere eigenen Bestzeiten getoppt. In einem Etmal (Strecke innerhalb von 24 Stunden) haben wir 150 Seemeilen gemacht – oder sollte man sagen, gebrettert?

Wir stehen regelmäßig in Kontakt mit Knut (alias METABO) und besprechen das Wetter. Der ist ganz erstaunt darüber das sich das Wetter nicht an die Vorhersage hält und fühlt mit uns. Aber um ehrlich zu sein: Trotzt Schlafmangel und Unwohlsein – wir wollen die schnelle Fahrt. Also Wind, bleib lange bei uns!

In der Nacht zum Freitag beruhigt sich See und Wind und es wird wirklich angenehm. Na ja, bis auf den Dampfer der im Spitzen Winkel achterlich von Backbord auf uns zuläuft. Klar, wir sind Kurshalter und er muss sehen, wie er vorbei kommt. Aber irgendwie kommt er immer näher und ich werde unruhig…und mache dann was, was man nicht machen soll. Ich ändere meinen Kurs ein Stück nach Steuerbord. Da ruft mich der diensthabende Offizier doch glatt über UKW an und meint, was ich denn da veranstalten würde? OK, ich bekenne mich schuldig und wir einigen uns auf ein Ausweichmanöver. Denke ich jedenfalls. Aber irgendwie kommen wir uns immer näher und ich will in jedem Fall Abstand halten. Bei allem Verständnis dafür, das die kommerziellen Dampfer Kurs und Geschwindigkeit halten wollen, Ausweichregeln sind nun mal Ausweichregeln. Am Ende ändere ich unseren Kurs um 90° nach backbord, halte solange auf sein Heck zu bis wir es passiert haben und gehe dann auf unseren alten Südkurs. Ich denke, ein „Problem“ war wohl auch die ähnliche Geschwindigkeit: Laut AIS lief der Dampfer 13 Knoten, wir zwischen 7 und 8. Dann passiert eben alles in Zeitlupe.

Der Freitag (26/10/2012) morgen bricht an und wir stehen nur noch 20 Seemeilen vor dem Ziel. Bis auf einzelne lange Wellen ist es fast ruhig. Wir machen nur noch 4-5 Knoten. Also das Groß voll raus und so nah wie möglich unter Segeln an Gran Canaria ran!

Unser Stromverbrauch macht mir ab und zu Sorgen. Die Verbrauchsbatterien sind auf 12,2 Volt runter. Trotz minimalem Plottergerbauch. Die elktro-hydraulische Selbststeueranlage braucht bei der Welle einfach zu viel Strom.  Der Generator streikt – meine Entlüftung in Porto Santo war wohl nicht dauerhaft erfolgreich. Das wärs doch…Batterien leer, Motor springt nicht an, kein Funk möglich, Flaute…an was man nicht so alles denkt, wenn man völlig übermüdet auf Land stößt 😉

Dabei habe ich mich doch für den Fall der Fälle vorher über Schlepperhilfe erkundigt und eine Telefonnummer für den Notfall in der Hand. 12 Meilen vor dem Ziel ist der Wind weg und die Stunde der Wahrheit  bricht an:

Der Motor springt tadellos an, sorgt für Vortrieb und Strom. Alles ist gut, es gibt die Nordost-Kante von Gran Canaria zu sehen und wir klaren schon mal unseren Dampfer auf.

Über UKW Funk reagiert die Marina nicht – also um 11 Uhr an den Empfangssteg zum Anmelden. Sage und Schreibe 45 Minuten dauert das!

Nach 46 Stunden und 302 Seemeilen beenden wir nun also mit dem letzten Schlag unsere erste große Etappe von Hamburg nach Gran Canaria.

Völlig anderer Verlauf als jemals gedacht.

Völlig unvorhersehbar.

Völlig anders als unser bisheriges Leben.

Körperlich viel anstrengender als jemals gedacht. Wir spüren jeden Knochen und unsere Haut ist übersät von blauen Flecken.

Aber wir sind hier! We made it!

Jetzt haben wir genügend Zeit für viele kleine und einige größere Reparaturen. Das Boot braucht noch ein bisschen Zuwendung, bis es vier Wochen auf hohe See kann.

Peter, mit Freigabe durch den Kommunikationsoffizier Heidi.

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P.S.: Als Nachtrag zum Törn von Nazare nach Porto Santo ein Video: