Zugegeben, es gibt kaum ein sinnloseres Projekt als das Folgende. Und eigentlich wäre so ein Nonsens auch nicht weiter schlimm, würde nur nicht die Lebenslange Begleitung eben genau dieses bemerken, aussprechen gar!
Aber gut. Gemacht ist gemacht und der Aufwand von gut zwei Tagen hierfür rechtfertigt mal wieder einen kleinen KNAUSi Technikbeitrag.
Die Originalhupe eines FIAT DUCATO erfüllt sicherlich ihren Zweck, ihr magerer Klang ist aber doch recht peinlich. Störte auf den nun knapp 100.000 zurückgelegten Kilometern nur einmal wirklich.
Da stand KNAUSi im Hafen von ANCONA (IT) und wartete zusammen mit 100 richtigen Trucks auf die Verladung in die Fähre nach GRIECHENLAND. Irgendwie ging es nicht weiter und die Trucker verschafften ihrem wachsenden Unmut mit einem orgiastischen Hupkonzert etwas Luft. KNAUSi sollte mit hupen, aber, wie gesagt, der Klang der bordeigenen Hupe war dann so peinlich das wir es lieber bleiben ließen.
In Deutschland ist ja vieles geregelt, die maximale Lautstärke einer Auto Hupe in jedem Fall, der Klang einer solchen wohl eher nicht. Immer schön legal bleiben, jedenfalls so lange es geht und brav nur erlaubte Hupen kaufen.
Recherchiert man das Thema findet man doch einige DUCATO Fahrer, die ihre Standardhupe durch eine zugelassene STEBEL NAUTILUS COMPACT ersetzt haben. Dann nehmen wir doch schon mal dieses Modell!
Hier eine kurze originale Klangprobe der Standard FIAT DUCATO Hupe:
Und hier die Klangprobe der neu verbauten STEBEL NAUTILUS COMPACT Hupe:
Allerdings, ganz so leicht ist der Austausch dann doch nicht.
Neben einer gewissen fingertechnischen Herausforderung im mechanischen Austausch der Hupe stellt sich da auch noch eine besondere Aufgabe in der Elektrischen Abteilung für die man irgendwas kurz vor Raketenwissenschaften studiert haben sollte. Oder man GOOGELT und versucht Beiträge von Spinnern von denen von Kennern zu unterscheiden.
Also denn.
Hier die nahezu ultimative Zusammenfassung für den Austausch der Hupe in einen FIAT DUCATO 250 (Baujahr 2019). Nahezu, weil am Ende dann doch was nicht ganz richtig wurde…
1) Mechanik:
Die Hupe im DUCATO ist vorne rechts recht versteckt und verwinkelt eingebaut. Vermutlich, weil da wohl noch etwas von Spritzwasser geschützter Platz war? Um da halbwegs vernünftig heran zu kommen baut man erst mal den rechten Scheinwerfer an seinen zwei Schrauben und dem einen Stecker aus.
Sehen kann man die Hupe dann zwar immer noch nicht, oder, vielleicht mit einem Spiegel. Aber wenn man seine Hand etwas verbiegt, kann man sie ertasten. Daher bockt man nun das Wohnmobil vorne rechts sicher auf, nimmt das Rad ab und baut den aus dünnem Kunststoff bestehenden vorderen inneren Radkasten aus. Bevor man den beim heraus ziehen zerbröselt vergewissere man sich, das man wirklich alle FÜNF (!) Kreuzschlitzschrauben und die Kunststoffmutter oben gelöst hat. Vier Schrauben sieht man auf den ersten Blick, die fünfte wird bei der Radaufhängung sichtbar, wenn man sich auf den Boden legt und nach oben sieht.
Nun, so richtig freie Sicht auf die Hupe hat man zwar immer noch nicht, besser wird es aber jetzt nicht mehr. Ein spiralartiges Kühlrohr (?) ist genau im Weg, aber mit ganz langen Armen und kurzen Schraubenschlüsseln kommt man dann doch an die untere Mutter, an der die Hupe hängt. Spätestens wenn man mit dem halben Oberkörper im Radkasten hängt wird einem klar, warum ein richtiger Unterstellbock für diesen Job Gold wert ist.
Nun, ist die Mutter erstmal ab hängt die Hupe nur noch an ihrem Anschlusskabel, verbunden mit einem wunderbar komplizierten Steckverbinder. Hat man den dann auch mal geöffnet (Drahtbügel heraus fummeln) ist die alte Hupe auch schon draußen! Hurra!
OK, dann wird es jetzt Zeit für die Anprobe der neuen Hupe.
Keine Ahnung wo andere das Teil anbauen, KNAUSi hat seine neue Hupe exakt an der gleichen Stelle verbaut bekommen. Allerdings musste dafür ein stabiler 90° Metallwinkel angefertigt werden, denn die STEBEL NAUTILUS COMPACT soll nach Anleitung möglichst aufrechtstehend verbaut werden.
Dem Schreiberling gelang es in drei oder vier Anläufen nicht, den 90° Winkel in die im Holm fest eingeschweißte Sechskantmutter zu schrauben. Irgendwann dann auf die Idee gekommen, von der anderen Seite eine längere Schraube einzuschrauben, dann den 90° Winkel samt neuer, bereits verkabelter Hupe darauf aufzuhängen und dann einfach auf die lange Schraube eine Mutter zu drehen und damit die Hupe zu fixieren. Das ging einfach, denn man hatte ja jetzt beide Hände frei, weil die neue Hupe da erst mal herumhing.
Nun nur noch geschwind den Innenkotflügel (5 Kreuzschlitz, 1 Kunststoffmutter) wieder hinein friemeln und das Rad wieder montieren.
Den rechten Scheinwerfer lässt man besser noch draußen, denn jetzt folgt der deutlich schwierigere zweite Akt in Form der elektrischen Verbindung.
2) Elektrik:
Der Schreiberling gibt zu besser mit Hammer und Axt umgehen zu können als mit elektrischen Strömen. Daher hier erst mal jede Menge Lernkurve. Die Nummer mit der Überprüfung des Originalrelais hat der Schreiberling nur gemacht um sicher zu sein, dass das auch wirklich in seinem Auto so ist.
2.1) Stromstärke und Kabelquerschnitte:
Damit die Hupe einfach über den Tastschalter im Lenkrad mit Strom versorgt werden kann, wird ein sogenanntes Relais benötigt. Denn der Strom, den die Hupe im Betrieb benötigt ist zu groß als das dafür der einfache Tastschalter im Lenkrad ausreichen würde. Der würde einfach mal warm werden und dann durchschmoren. Ein Relais ist ein elektrisches Bauteil mit vier Anschlüssen, dass auch nur wieder ein Schalter ist der größere Ströme schalten kann. Stromstärke wird in AMPERE angegeben.
Wird mit dem mechanischen Tastschalter im Lenkrad der Stromkreis geschlossen, schaltet das angeschlossene Relais elektrisch einen weiteren Stromkreis, in dem deutlich mehr Strom fließen darf.
Das Original Hupen Relais im DUCATO schaltet maximal 20 Ampere und befindet sich im Schaltkasten im Motorraum, Fahrerseite, direkt neben dem Luftfilter. Eigentlich nur drei (gelbe) Schrauben zum Öffnen, aber man bekommt den Deckel nicht gut herunter, also doch kurz den linken Scheinwerfer (2 Schrauben) ausbauen. Das Relais für die Hupe ist auf Steckplatz T3 und schaltet wie gesagt 20 Ampere.
In diesem Kasten befindet sich im Übrigen auch die Sicherung F10, die den ganzen Hupenschaltkreis mit 15 Ampere absichert.
Neben der Schalttechnik sind die zu verwendenden Stromkabel zu beachten. Denn wenn viel Strom fließen soll braucht man dickere Kabel als wenn wenig Strom transportiert werden muss.
Laut diesem Forumsbeitrag beträgt der Anschlusskabelquerschnitt für die DUCATO Standardhupe 0,75mm².
Laut dieser Tabelle hier benötigt man für 20 Ampere 2,5mm². Immerhin 11 Ampere benötigen nach VDE noch einen Leistungsquerschnitt von 1 mm².
Die STEBEL NAUTILUS COMPACT zieht nach beiliegendem Datenblatt 18 Ampere, das ebenfalls beiliegende und zu verwendende Relais kann 30 Ampere schalten.
Wenn man zu dünne (Kabelquerschnitt) Stromleitungen verwendet, mag das eine Zeitlang funktionieren, doch wenn der zu starke Strom in den zu dünnen Kabeln länger fließt werden die Kabel irgendwann warm und sogar heiß werden, bis sie schließlich brennen. Nicht gut. Gar nicht gut!
Allerdings, wie soll man sagen, so eine Hupe ist ja sowieso nichts für den Dauerbetrieb, gell?
Kein Dauerbetrieb, vorhandene 15 Ampere Sicherung, vorhandenes 20 Ampere Relais und keine Ahnung, wo man im Motorraum des DUCATO vernünftig ordentliche 12 Volt (plus) anzapfen kann, ohne zu stümpern.
Aus diesen Gründen hat der Schreiberling die neue Hupe wohl wissentlich erst mal an die eigentlich zu dünnen Kabel der Standardhupe angeschlossen. Dafür wasserfeste Quetschverbinder genutzt und mit Kabelbindern unter dem linken Scheinwerfer fixiert.
Funktioniert astrein!
Einen Dauer- oder wenigstens längeren Test kann man hier in unserem Wohngebiet nicht machen.
Sonst kommen vermutlich die Leute mit den richtig lauten Hupen und dem blauen Licht!
Schon klar, das ist ein funktionierendes Provisorium und bei Gelegenheit wird mal wieder in die Tiefen von Herrn GOOGLE abgestiegen um das zu verbessern. Irgendjemand wird ja schon mal ein dickeres 12 Volt Pluskabel verlegt haben. Minus ist kein Problem, denn in unmittelbarer Nähe der alte/neuen Hupe ist sowieso ein zentraler Massepunkt. Neben dem dicken Pluskabel muss ja dann noch das neue dicke 30 Ampere Relais in den Stromkreis der alten Hupe und eine neue, dickere Sicherung eingezogen werden.
Immer gut, noch was offen zu haben.
Peter.
